Ładunki posiadania wiedzy na temat międzynarodowego frachtu lotniczego w międzynarodowej logistyce

Ładunki posiadania wiedzy na temat międzynarodowego frachtu lotniczego w międzynarodowej logistyce

 

Hold ładunek odnosi się do wewnętrznej przestrzeni pod pokładem międzynarodowego samolotu transportu lotniczego, używanego do przechowywania i transportu towarów. Pojemność ładowania ładunku jest ograniczona przez wagę, objętość, rozmiar drzwi i pojemność podłogi. Ponadto trzymanie ładunków samolotów jest ważnym obszarem zapobiegania pożarom z powodu transportu towarów i bezzałogowego monitorowania. Następnie kierownik Kapoklog Logistics International Air Transport Department szczegółowo wyjaśni wiedzę o międzynarodowym transporcie lotniczym.

 

Przepisy dotyczące lotnictwa cywilnego „Standardy zdatności lotniczej dla samolotów transportowych” (CCAR -25- R4) przewidują standardy ds. Władzy w zakresie samolotów transportowych, dzielące się ładowanie na cztery poziomy: A, B, C i E. Jest wymagane, aby każdy ładunek i bagażnik nie przenosi załogi lub pasażerów, musi spełniać jedno z wymagań poziomu ładowania ładunkowego w standardzie.

 

Klasa A Hold lub bagażnik odnosi się do przedziału, który spełnia następujące warunki:

 

(1) Członkowie załogi mogą łatwo wykryć pożar ze swoich stanowisk pracy;

 

(2) Łatwy dostęp do każdej części kabiny podczas lotu.

 

Typowy ładunek klasy A to mały ładunek, który może znajdować się między kokpitem a kabiną pasażerską, w pobliżu kuchni samolotu lub z tyłu samolotu.

 

Klasa B Hold lub bagażnik odnosi się do przedziału, który spełnia następujące warunki:

 

(1) Istnieje wystarczający dostęp do członków załogi, aby skutecznie przenosić przenośne gaśnice do każdej części kabiny podczas lotu;

 

(2) podczas korzystania z fragmentu bez niebezpiecznej ilości dymu, płomieni lub agentów gaśniczych wchodzą w każdą kabinę z załogą lub pasażerami;

 

(3) Istnieje zatwierdzony, niezależny system detektorów dymu lub pożaru, który może zapewnić ostrzeżenia w pozycji pracy kierowcy lub inżyniera lotu.

 

Ładunki klasy B są zwykle znacznie większe niż ładunki klasy A i mogą być położone dalej od kokpitu.

 

Klasa C Hold lub Bagagage Compartment odnosi się do przedziału, który nie spełnia wymagań klasy A i klasy B, ale takie przedziały powinny spełniać następujące warunki:

 

(1) Istnieje zatwierdzony, niezależny system detektorów dymu lub pożaru, który może zapewnić ostrzeżenia w pozycji pracy kierowcy lub inżyniera lotu;

 

(2) Istnieje zatwierdzony stały system gaśniczy, który można obsługiwać z pozycji pracy pilota lub inżyniera lotu;

 

(3) istnieją środki zapobiegające niebezpiecznym ilościom dymu, płomieni lub środków ogniowych przed wjazdem do każdej kabiny z załogą lub pasażerami;

 

(4) Istnieją środki kontrolne wentylacji i wydechu wewnątrz kabiny, aby zastosowany środek gaśniczy mógł stłumić każdy możliwy pożar w kabinie.

 

Objętość trzymania ładunków klasy C jest zwykle większa niż objętość ładunków klasy A lub klasy B, które są na ogół znajdujące się pod pokładem samolotów szerokich ciała. Mogą istnieć dwa systemy gaśnicze w ładowce klasy C, umożliwiając drugi system gaśniczy do ponownego gaszenia ognia w ładowni przez okres po pożarze początkowo kontrolowany przez pierwsze gaszenie.

 

Ładunek klasy E odnosi się do przedziału samolotu, który jest używany tylko do ładowania ładunku i spełnia następujące warunki:

 

(1) Istnieje zatwierdzony niezależny system dymu lub detektora pożaru, który może zapewnić ostrzeżenia w pozycji pracy kierowcy lub inżyniera lotu;

 

(2) Istnieją środki dotyczące odcięcia przepływu powietrza wentylacyjnego wchodzącego lub wewnątrz ładowni, a urządzenia kontrolne tych środków są dostępne dla załogi lotniczej w kabinie;

 

(3) istnieją środki zapobiegające wejściem do kokpitu niebezpiecznych ilości dymu, płomieni lub toksycznych gazów;

 

(4) W każdej sytuacji ładowania wymagane wyjście awaryjne urządzenia jest dostępne.

 

Obszarka E-Klasy E-Class zazwyczaj składa się z całej głównej kabiny samolotu towarowego. Jednocześnie wyposażone w ładunek klasy C.

 

Konwencjonalne samoloty zwykle mają pod kabiną ładunek klasy C. Przedziały brzucha istniejących samolotów Shenzhen Airlines są ładowni klasy C, które można wykorzystać do transportu towarów niebezpiecznych.

Powyższa wiedza na temat międzynarodowych ładunków lotniczych została udostępniona wszystkim tutaj, mając nadzieję, że ten artykuł będzie pomocny dla wszystkich. Jeśli masz inne pytania dotyczące transportu lotniczego na Bliskim Wschodzie, możesz śledzić Kapoklog Logistics lub zostawić wiadomość naszej firmie, a my nie możemy się doczekać, aby omówić z Tobą.