Przyszłe porty: poza olejem napędowym firmy Kapoklog Shipping

Przyszłe porty: poza olejem napędowym firmy Kapoklog Shipping

 

 

Pod hasłem „od oleju napędowego do technologii cyfrowej” Vahle zasila porty kontenerowe nowej generacji. Peter MacLeod rozmawiał z dyrektorem jednostki biznesowej Port, Jarosławem Warzechą.

Oczekuje się, że terminale kontenerowe zwiększą przepustowość, zmniejszą emisję, poprawią bezpieczeństwo i przyciągną nowe pokolenie wykwalifikowanych pracowników, presja, pod jaką się znajdują, nigdy nie była większa. Muszą to wszystko osiągnąć, zachowując jednocześnie odporność operacyjną. Według Jarosława Warzechy z Vahle, z którym rozmawiałem podczas wydarzenia TOC Europe w Hamburgu, odpowiedź leży w traktowaniu elektryfikacji, automatyzacji i cyfryzacji jako części tej samej podróży, a nie oddzielnych inicjatyw.

 

Warzecha wyjaśnił mi, jak niemiecka firma-będąca własnością rodziny wyewoluowała poza swoją tradycyjną rolę dostawcy systemów zasilania i stała się podmiotem umożliwiającym inteligentne operacje portowe. „Produkujemy wszystkie elementy potrzebne do automatyzacji procesów” – wyjaśnił.

 

Podejście modułowe

Zamiast oferować jedno rozwiązanie, podejście Vahle ma charakter modułowy. Terminale mogą zacząć od wymiany sprzętu-napędzanego olejem napędowym systemami zelektryfikowanymi, a następnie stopniowo wprowadzać technologię pozycjonowania, transmisję danych i obsługę zdalną. Ta etapowana inwestycja pozwala operatorom osiągać zyski na każdym etapie, jednocześnie przygotowując się na rosnący poziom automatyzacji.

 

„Na przykład w terminalu kontenerowym chcesz przede wszystkim zdekarbonizować swój sprzęt” – powiedział Warzecha. „Później, po pierwszym zwrocie inwestycji, możesz kontynuować dodawanie pozycjonowania… Zapewniamy także transmisję danych, dzięki czemu możesz nawet pozwolić operatorom na pracę zdalną”.

Zdalna obsługa oferuje korzyści wykraczające poza produktywność. Przeniesienie operatorów dźwigów z samego sprzętu do sterowni-biurowych tworzy bezpieczniejsze i bardziej atrakcyjne środowisko pracy, pomagając portom sprostać jednemu z największych długoterminowych-wyzwań – rekrutacji i utrzymaniu wykwalifikowanego personelu.

Idealny terminal to jednak nie tylko taki, który charakteryzuje się najwyższym poziomem automatyzacji. Warzecha uważa, że ​​udane inwestycje od podstaw należy od samego początku projektować całościowo, łącząc sprzęt zelektryfikowany-ogumionymi oponami, technologię akumulatorów i inteligentne zarządzanie energią, aby zminimalizować wymagania dotyczące infrastruktury przy jednoczesnym zachowaniu elastyczności operacyjnej.

 

„Możemy mieć terminal w pełni-emisyjny” – powiedział. „Może to być zautomatyzowane lub półautomatyczne-… możesz być bardzo elastyczny”.

Sztuczna inteligencja staje się coraz ważniejszą częścią tej ewolucji. Zamiast zastępować wiedzę operacyjną, Vahle stosuje sztuczną inteligencję, aby usprawnić planowanie konserwacji poprzez analizę danych o sprzęcie, które wcześniej wymagały ręcznej interpretacji. „Wyciągnęliśmy wszystkie te komunikaty ze sterownika PLC” – wyjaśnił Warzecha. „Teraz kryje się za tym sztuczna inteligencja, dzięki czemu nie trzeba jej sprawdzać ręcznie”.

 

Rezultatem jest konserwacja predykcyjna, a nie obsługa reaktywna. Zamiast czekać na awarie lub polegać na rutynowych inspekcjach, system identyfikuje rozwijające się problemy i ostrzega zespoły konserwacyjne, zanim wystąpią awarie. „Żuraw powie ci: «Za trzy tygodnie musisz wykonać tę pracę»” – powiedział. „Wtedy możesz połączyć więcej działań, przygotować konserwację i skrócić przestoje”.

 

Bezpieczeństwo energetyczne

Bezpieczeństwo energetyczne staje się także coraz większym problemem operatorów portów, wykraczającym poza zwykłe koszty paliwa. „Nasze motto brzmi: «od diesla do technologii cyfrowej» – nie tylko od diesla do elektryka” – wyjaśnił Warzecha (na zdjęciu poniżej). Elektryfikacja zmniejsza zależność od dostaw oleju napędowego, umożliwiając jednocześnie terminalom włączenie do swojej działalności magazynowania akumulatorów i energii odnawialnej. Zauważył, że na niektórych rynkach możliwość kontynuowania pracy podczas przerw w dostawie prądu staje się tak samo ważna jak redukcja emisji.

Bezpieczeństwo pozostaje kolejnym kluczowym czynnikiem automatyzacji. Systemy ładowania Vahle zostały zaprojektowane tak, aby eliminować przypadkowy kontakt, podczas gdy zautomatyzowane układy kierownicze pomagają operatorom, utrzymując dokładne ustawienie suwnic na oponach-gumowych, zmniejszając ryzyko uszkodzeń konstrukcji i incydentów operacyjnych. „Chodzi o ochronę personelu i sprzętu” – powiedział Warzecha.

 

Pomimo rosnącej roli automatyzacji nie przewiduje on w pełni autonomicznych portów działających bez nadzoru człowieka. „Myślę, że port przyszłości będzie całkowicie ekologiczny. Będzie też zautomatyzowany, ale… nadal powinieneś móc nadzorować, a może i ominąć, jeśli zajdzie taka potrzeba”.

Jako aktywny członek FEMA Vahle postrzega także współpracę branżową jako niezbędną do przyspieszania innowacji. Współpraca z producentami sprzętu, dostawcami technologii i operatorami terminali pomaga zidentyfikować pojawiające się wymagania, zapewniając jednocześnie, że nowe rozwiązania rozwiążą rzeczywiste wyzwania operacyjne.