Izrael i Iran ogłosiły zawieszenie broni: żegluga międzynarodowa pozostaje zmieszana z obawami, a przedsiębiorstwa handlowe zagraniczne spieszą się z wysyłką towarów

Izrael i Iran ogłosiły zawieszenie broni: żegluga międzynarodowa pozostaje zmieszana z obawami, a przedsiębiorstwa handlowe zagraniczne spieszą się z wysyłką towarów

 

 

Od eskalacji konfliktu między Izraelem a Iranem, a nawet możliwego zamknięcia Cieśniny Hormuz, po ogłoszenie formalnego zawieszenia broni przez obie strony, sytuacja odwrócona z dnia na dzień . spowolniła z gwałtownego wzrostu, a zaburzenie rynku wysyłki było niewiarygodne

 

Według CCTV News, 24. czasu lokalnego Arabiya TV opublikowało wiadomość z informacją, że Iran i Izrael ogłosiły zawieszenie broni ., oficjalne władze Iranu i Izraela nie ogłosiły żadnych istotnych informacji .}

Sektor żeglugi był wielokrotnie wpływa

 

Wahania w sytuacji w regionie Bliskiego Wschodu w tym roku wielokrotnie wpłynęły na międzynarodowy rynek towarów .

Gao Xuefeng, dyrektor generalny Mavega Group w Chinach, globalnej firmie maklerskiej statku, powiedział Yicai . com, że wysyłcy korzystają z niestabilnej sytuacji w Iranie, podczas gdy czarterowcy suchych przewoźników masowych . krótkoterminowe i znaczące zmiany w cenach oleju będą przekazywane do wielu przemysłów olejowych, w tym sektor wysyłania .. W połączeniu z zakłóceniami transportu i zatorami portu spowodowanymi konfliktami, stawki towarowe dla kontenerów morskich mogą również zmieniać się . na tle trwałego ryzyka, „opłata bezpieczeństwa” związana z transportem morskim nadal wzrośnie ., aby zabierać się przeciwko cenom oleju i wysyłkowym, jest zalecane, że cena oleju i szaleństwa będzie działać w cenie i operacje w zakresie operatorów w zakresie opcji. Aby złagodzić wpływ ostrych zmian cen .

 

Ze względu na oczekiwania zakłóceń zaopatrzenia na ropę na Bliskim Wschodzie, sektor żeglugi rynku A-share odnotował niedawny wiec . jednak rano 24., dotkniętych odpowiednimi wiadomościami o wyżej wymienionej sytuacji, cały sektor usługi transportowej wzrósł nieznacznie o 0 . 05%, więcej zapasów, która była niższa, która była niższa, która była niższa, która była niższa.

Zmiany w sytuacji na wodach na Bliskim Wschodzie miały znaczący wpływ na rynek frachtu . Plotka, że ​​cieśninę hormuz może zostać zamknięta, ma znaczący wpływ na transport ropy, podczas gdy kryzys z Morza Czerwonego wcześniej wywołany przez konflikt Palestyny-Israel ma większy wpływ na transport pojemnika .}}

Dane opublikowane przez giełdę wysyłkową w Szanghaju 23 czerwca pokazały, że chiński indeks frachtu ropy naftowej (CTFI) wzrosły o 7 . 3%, głównie napędzane rosnącym ryzykiem geopolitycznym na Bliskim Wschodzie . Tymczas 28,4%.

 

Podczas gdy na podaż zdolności transportowych wpływa ryzyko geopolityczne, stawki frachtu kontenerów są bardziej ograniczone samym zapotrzebowaniem handlowym . w obecnej sytuacji, w której popyt na handel zagraniczny osłabił się z powodu niepewności, rynek transportu eksportowego w Chinach nadal wykazywał dostosowanie trendu . na różnych rolach, a Risen indeksów nadal wykazywał korektę trendu. declined. Specifically, the Shanghai Export Containerized Freight Index released on June 20th dropped by 10.5% compared with the previous period. Among them, due to the high geopolitical risks, the transportation demand on the Persian Gulf route has remained generally stable, and the spot market booking prices have continued to rise. The market Wskaźnik frachtu (Ocean Freight i Ocean Flatmargings) z portu Szanghaju do podstawowych portów Zatoki Perskiej wyniosła 2122 dolarów amerykańskich na TEU, co stanowi wzrost o 1,9% w porównaniu z poprzednim okresem.

 

Jako kluczowe centrum handlu między Azją, Europą a wschodnimi Stanami Zjednoczonymi, Kanał Suez jest jednym z najbardziej ruchliwych ścieżek wysyłkowych na świecie . Około 12% globalnego handlu i 7% ropy naftowej jest transportowane przez kanał Suez, co stanowi 30% całkowitej globalnej objętości transportu kontenerowego {}, jednak, ponieważ międzynarodowa przemysł transportowy jest nadal w celu wyeliminowania MOP w SPES w SPE w SPE. Afryka bez wzięcia kanału Sueskiego, ale trasa jest dłuższa, a koszt wyższy .

 

Od maja w tym roku kryzys z Morza Czerwonego złagodził nieco . Jednak napastnik frachtu Zou Zhenhua powiedział Yicai . com, że dla statków zmierzających na Morze Czerwone, obecny plan wciąż ma być kontynuowany przez kanał Sueza

Aby zachęcić firmy wysyłkowe i operatory do ponownego przejścia przez statki przez kanał Suez, Suez Canal Authority zaoferował 15% zniżki na opłaty za duże statki kontenerowe od połowy maja .

 

Eksport na Bliski Wschód znacznie wzrósł

Chociaż wpływ konfliktu izrael-irańskiego nie rozproszył się jeszcze, ponieważ jeden z największych przyczyn handlu zagranicznego Chin w ostatnich latach, działalność między krajowymi przedsiębiorstwami handlowymi a Bliskim Wschodem nie zmniejszyła się, ale obecnie wzrosła .

 

Ding Yandong, profesjonalista handlu zagranicznego Zhejiang, który nadal martwił się 23., że Izraelscy klienci nie zbierali swoich towarów zgodnie z planem, powiedział Yicai {{1} com 24., że dwie kolejne partie towarów zostały właśnie zakończone i miały zostać wysłane do Israel . wiadomości o pożaru, które były bardzo czasem {4}. W międzyczasie starają się dostarczyć towary jak najszybciej ., zamówienia z Jordanii i innych regionów na Bliskim Wschodzie są wysyłane zgodnie z planem, a najnowsza partia towarów została pomyślnie wysłana 23 .

 

Kusai, międzynarodowy kupiec, który zwykle podróżuje między Yiwu i Irak, również powiedział Yicai . com, że obecnie handel między Chinami i Irakiem działa normalnie . „Nie przestaniemy robić działalności w Chinach”, powiedział .}

Pomimo konfliktu izraelskiego iru, Zou Zhenhua nadal planuje zwiększyć działalność trasy Bliskiego Wschodu w tym roku . Chociaż „droga naprzód jest długa i żmudna”, uważa, że ​​„światło reflektorów ostatecznie minie” . stabilność innych tras, takich jak Indie, które przez wiele lat działał przez wiele lat.

 

Według statystyk celnych w pierwszych pięciu miesiącach 2025 r. Import i eksport Chin z Iranem spadł o 20 . 8% rok do roku, a eksport spadł o 21 . 7% rok do roku. W porównaniu z całkowitą krajową wartością handlu zagranicznego w tym samym okresie import i eksport Chin do Iranu stanowiła odpowiednio około 0,19% i 0,22% udziału krajowego, oba mniej niż 1%.

 

Zgodnie z trendem dywersyfikacji na chińskim rynku handlu zagranicznym, eksport Chin do wielu miejsc na Bliskim Wschodzie wykazał znaczny wzrost . w 2024 r. Eksport Chin do Zjednoczonych Emiratów Arabskich znacznie wzrósł o 19 ., a jej eksport do Arabii Saudyjskiej rozprzestrzeniał się o 18,2%, oba więcej niż dwa razy ogólna ogólna liczba Eksportów.

 

W pierwszych pięciu miesiącach tego roku import i eksport Chin, eksport i import z Izraelem wzrósł o 40 . 2%, 28 . 4% i 59 . 4% odpowiednio . import i eksport Exports z Afghanistanem wzrosły o 25,7% rok do roku, wśród Export o 24%, a importowany przez 24% i wzrosła przez ponad 24%. 72,4%. Import i eksport, eksport i import do Bahrajnu wzrósł odpowiednio o 23,2%, 18,5% i 110,6%. W tym samym okresie eksport Chin do Arabii Saudyjskiej wzrósł o 13,4%, do Kataru o 40,4%, do Zjednoczonych Emiratów Arabskich o 9,6%, do Jordanii o 24,4%, do Iraku o 9,5%, a także do Kuwejtu i Palestyny ​​o 49,7%i 69,0%.