Obserwacja rynku międzynarodowego transportu lotniczego: w jaki sposób przy odbiciu całkowitego wolumenu i zmianach strukturalnych możemy świadczyć dobre usługi logistyki międzynarodowego transportu lotniczego?
Obserwacja rynku międzynarodowego transportu lotniczego: w jaki sposób przy odbiciu całkowitego wolumenu i zmianach strukturalnych możemy świadczyć dobre usługi logistyki międzynarodowego transportu lotniczego?
Rozpoczął się zimowy i wiosenny sezon lotów 2025, a ostatnio kilka zagranicznych linii lotniczych wprowadziło zmiany w swoich lotach do Chin. Lufthansa, Skandynawskie Linie Lotnicze, Polskie Linie Lotnicze i inne europejskie linie lotnicze ogłosiły zawieszenie swoich tras do Chin, co wzbudziło zainteresowanie.
Jednocześnie Delta Air Lines ogłosiła, że w czerwcu 2025 r. wznowi bezpośrednie loty z Szanghaju Pudong do Los Angeles, z trzema lotami tygodniowo; Saudi Airlines uruchomią bezpośrednie loty z Pekinu Daxing do Dammam 28 października, 2 razy w tygodniu; Kenya Airways planuje uruchomienie bezpośrednich lotów z Nairobi do Pekinu; Singapore Airlines rozszerzą swoją siatkę tras w Chinach kontynentalnych, obejmującą 7 miast i 8 lotnisk, oraz stopniowo będą zwiększać gęstość lotów do 98 lotów tygodniowo. Obecnie ogólny wolumen międzynarodowych lotów pasażerskich powrócił do około 80% poziomu sprzed pandemii.
Nie ulega wątpliwości, że wraz z rozwojem gospodarki Chin i ciągłym promowaniem otwarcia na wysokim szczeblu, ten ogromny rynek lotniczy o ogromnym potencjale nadal będzie cieszył się dużą atrakcyjnością dla krajowych i zagranicznych linii lotniczych. W nowej sytuacji ważnym zagadnieniem, na które chińskie lotnictwo cywilne musi w dalszym ciągu zwracać uwagę w procesie poprawy jakości i wydajności oraz dążeniu do rozwoju wyższej jakości, będzie to, jak sprawić, by ten „tort” był większy i lepszy.
Czynniki rynkowe wpływają na dostosowanie tras
Niedawno Lufthansa ogłosiła, że zawiesi połączenie z Frankfurtu do Pekinu w sezonie zimowym i wiosennym 2024/2025; Skandynawskie Linie Lotnicze ogłosiły tymczasowe wycofanie się z rynku chińskiego i zawiesiły połączenie z Kopenhagi do Szanghaju; Polskie Linie Lotnicze ogłosiły, że zawieszają połączenie z Warszawy do Pekinu od sezonu zimowego i wiosennego 2024/2025. Wcześniej Virgin Atlantic i British Airways również zawiesiły loty z londyńskiego Heathrow do Szanghaju i Pekinu. Kilku ekspertów uważa, że zmiany tras dokonywane przez niektóre europejskie linie lotnicze stanowią niezależną działalność gospodarczą pod wpływem regulacji rynku.
Ogólnie rzecz biorąc, zapotrzebowanie rynku na sezony zimowe i wiosenne na półkuli północnej jest niższe niż na sezony letnie i jesienne. Linie lotnicze zazwyczaj dostosowują odpowiednio swoją ofertę w przypadku zmiany sezonu, co skutkuje zmniejszeniem liczby lotów po rozpoczęciu zimowego i wiosennego sezonu lotniczego. Rozkłady lotów europejskich linii lotniczych w sezonie zimowym i wiosennym uległy zmniejszeniu w porównaniu z sezonem letnim i jesiennym, a ogólny trend zmian jest zgodny z przed epidemią, co jest również zgodne z charakterystyką rozkładu lotów w latach poprzednich.
Ponadto ze względu na objazdy tras wzrosły koszty operacyjne i przychody europejskich linii lotniczych na trasach do Chin. Li Xiaojin, dyrektor i profesor Instytutu Rozwoju Gospodarczego Lotnictwa na Chińskim Uniwersytecie Lotnictwa Cywilnego oraz zastępca dyrektora Centrum Wysokiej Jakości Rozwoju Lotnictwa Cywilnego, stwierdził, że rosyjska obwodnica przestrzeni powietrznej znacznie wydłużyła czas lotu, zużycie paliwa, i koszty pracy europejskich linii lotniczych na trasach do Chin.
Jednocześnie będzie to miało wpływ na ogólny układ czynników produkcji, punktualność lotów i późniejszych usług, zwiększając złożoność operacyjną. Ze względu na zysk niektóre europejskie linie lotnicze dostosowały swój globalny układ tras w oparciu o bliskie powiązania ze Stanami Zjednoczonymi, Japonią i Koreą Południową i przeznaczyły większą przepustowość na trasach oferujących własne korzyści i wyższe ceny biletów, np. Stany Zjednoczone , Japonii i Korei Południowej.
Eksperci z działu transportu międzynarodowego i działu biznesu międzynarodowego transportu lotniczego Kapoklog Logistics uważają, że obecne zmiany w strukturze tras międzynarodowych w Chinach odzwierciedlają również transformację światowego rynku lotnictwa cywilnego. Krajowe i bliskowschodnie linie lotnicze stopniowo poprawiają swoją konkurencyjność dzięki przewadze w zakresie kontroli kosztów, położenia geograficznego, doświadczenia usług i sieci tranzytowej, podczas gdy tradycyjne europejskie i amerykańskie linie lotnicze stoją przed większymi wyzwaniami.
Obecny poziom ożywienia krajowych linii lotniczych na rynku międzynarodowych przewozów lotniczych przed epidemią sięgał ponad 90%, podczas gdy zagraniczne linie lotnicze osiągnęły przed epidemią około 60%.
Niemniej jednak linie lotnicze z różnych krajów nadal przywiązują dużą wagę do rynku chińskiego. Rzecznik British Airways stwierdził, że zawsze cenili oni rynek chiński, a zawieszenie lotów z Londynu do Pekinu jest jedynie rozwiązaniem tymczasowym. Ponadto będą nadal obsługiwać codzienne loty do Szanghaju i Hongkongu. Christine Rovelli, dyrektor ds. dochodów Finnaira, stwierdziła również, że Finnair w dalszym ciągu obsługuje loty do Chin zgodnie z planem, uważnie monitorując chiński rynek, i ogłosiła zwiększenie przepustowości latem 2025 r., aby zapewnić bardziej wydajne operacje.
„The Belt and Road” wpływa na nowe możliwości rynkowe
Dane pokazują, że istnieją regionalne różnice w poziomie przywracania sprawności po międzynarodowych lotach. W porównaniu z liniami lotniczymi z Europy, Ameryki i Oceanii linie lotnicze z Azji i Afryki odnotowują lepszy poziom regeneracji – 36 linii lotniczych operuje na poziomie ponad 80% stanu sprzed pandemii. Wśród nich dobre wyniki osiągnęły kraje współbudowane w ramach „Pasa i Szlaku”. Według danych stewarda, loty pasażerskie pomiędzy Chinami a krajami i regionami „Pasa i Szlaku” stanowiły 70,8%, o 3,2 punktu procentowego więcej niż przed epidemią.
W ostatnich latach „krąg przyjaciół” wspólnie budujących „Jeden pas i jeden szlak” w celu promowania trójwymiarowej łączności w Chinach stale się poszerza.
Do końca 2023 r. chińskie przedsiębiorstwa utworzyły w ramach wspólnej budowy kraju 17 000 przedsiębiorstw zagranicznych, dysponujących zasobami inwestycji bezpośrednich o wartości ponad 330 miliardów dolarów amerykańskich.
Według analizy Li Xiaojina kraje współbudowane w ramach „Pasa i Szlaku” zapewniły impuls do wznowienia lotów poprzez promowanie wymiany gospodarczej, handlowej oraz międzyludzkiej i kulturalnej. Biorąc za przykład Kazachstan, baza współpracy logistycznej Chin i Kazachstanu w Lianyungang (3,700, 0,03, 0,82%) stała się ważnym węzłem handlowym pomiędzy krajami Azji Środkowej a Chinami. Pomiędzy Chinami a Kazachstanem przepływa duża ilość towarów, co skutkuje częstą wymianą handlową między obydwoma krajami.
Znacząco wzrosło zapotrzebowanie na podróże przedstawicieli przedsiębiorstw, handlowców i innego personelu. Przepływ pasażerów na trasach z Ałmaty, Astany i innych miast do Pekinu, Szanghaju, Urumczi i innych chińskich miast stale rośnie. Linie lotnicze obu krajów dostosowują plany lotów i zwiększają inwestycje w przepustowość zgodnie z zapotrzebowaniem rynku. Ponadto węzłowe porty lotnicze, takie jak międzynarodowy port lotniczy Urumqi Diwobao i międzynarodowy port lotniczy Kunming Changshui, zoptymalizowały układ i harmonogram tras, stale wzmacniały swoje połączenia tras z sąsiednimi krajami i regionami oraz jeszcze bardziej poprawiały efektywność transportu lotniczego.
Niedawno Serbian Airlines otworzyły połączenie z Belgradu do Kantonu, a od 11 stycznia 2025 r. uruchomią bezpośrednie połączenie z Belgradu do Szanghaju. Stale zwiększamy nasze inwestycje w przepustowość na rynku chińskim dzięki naszej dogłębnej analizie i głębokiemu zaufaniu na rynku chińskim.
Właściwa osoba odpowiedzialna za Serbian Airlines stwierdziła, że połączenie z Tianjin-Belgrad, które zostanie otwarte w 2022 r., oraz niedawno otwarte połączenie z Belgradu do Kantonu charakteryzuje się wysokim wskaźnikiem obłożenia miejsc oraz częstymi podróżami służbowymi i wypoczynkowymi. Ponadto prowadzą głęboką współpracę z chińskimi liniami lotniczymi i rozszerzyli współpracę w obszarach cargo i działalności z podmiotami zewnętrznymi, mając nadzieję na zwiększenie komplementarności globalnej sieci tras i zapewnienie pasażerom bardziej zróżnicowanych możliwości podróży.
Qi Qi, profesor nadzwyczajny Wyższej Szkoły Zawodowo-Technicznej Lotnictwa Cywilnego w Kantonie, stwierdził, że wspólna budowa „Pasa i Szlaku” ma pozytywny wpływ na przywrócenie ruchu międzynarodowego. Chińska sieć tras międzynarodowych wykazuje obecnie zmiany strukturalne. „Powietrzny Jedwabny Szlak” do i z Azji Środkowej, Bliskiego Wschodu, Europy Wschodniej, Europy Środkowej, Afryki Północnej, Afryki Środkowej i innych krajów i regionów wzdłuż „Pasa i Szlaku” stopniowo nabiera kształtu, oferując nowe kierunki i trasy oraz szyfrowanie lotów, promujące wygodną komunikację ludzi wzdłuż „Pasa i Szlaku”.
Wzmocnić atrakcyjność chińskiego rynku lotniczego
Według danych Krajowej Administracji Migracyjnej w trzecim kwartale br. do wszystkich portów kraju przybyło 8,186 mln cudzoziemców, co oznacza wzrost o 48,8% rok do roku; Wśród nich 4,885 mln osób wjechało na rynek bezwizowy, co stanowi wzrost o 78,6% rok do roku. Do chwili obecnej Chiny zapewniły kompleksowy dostęp bezwizowy w 24 krajach, wdrożyły politykę bezwizowego wjazdu w 16 krajach oraz wdrożyły politykę bezwizowego ruchu tranzytowego przez 72 lub 144 godziny w 54 krajach. Polityka ruchu bezwizowego i szereg ułatwień przyczyniły się do wzrostu popularności turystyki przyjazdowej. Według danych Ctrip, od października tego roku liczba przychodzących zamówień turystycznych wzrosła ponad dwukrotnie rok do roku.
Kilku ekspertów utrzymuje optymistyczne nastawienie do przyszłego rozwoju chińskiego rynku międzynarodowego transportu lotniczego. Han Tao, ekspert z New Think Tank ds. lotnictwa cywilnego, powiedział, że rynek chiński nadal jest bardzo atrakcyjny. Wraz z ciągłym wzrostem gospodarki Chin i poprawą standardów życia ludzi, zapotrzebowanie na międzynarodowe podróże i wymianę biznesową będzie nadal rosło.
Przyspieszona budowa nowoczesnych, krajowych kompleksowych systemów lotniskowych i systemów zarządzania ruchem lotniczym przyczyni się także do dalszej poprawy zasięgu i efektywności operacyjnej usług lotniczych. Według analiz Li Xiaojina w Chinach około 1,2 miliarda ludzi nie opuściło kraju, a w przyszłości będzie duże zapotrzebowanie na wyjazdy za granicę. Potencjalny rynek stopniowo stanie się rynkiem realnym. Dla zagranicznych linii lotniczych obecny okres jest szansą na wykorzystanie ważnych zasobów portów lotniczych w Chinach. Dlatego linie lotnicze na Bliskim Wschodzie, w Afryce i innych regionach aktywnie zwiększają swoje możliwości w Chinach.
Obecnie skala transportu lotnictwa cywilnego w Chinach od 18 lat z rzędu zajmuje drugie miejsce na świecie. Przewiduje się, że potencjał chińskiego rynku lotniczego jest w dalszym ciągu ogromny i może w przyszłości stać się największym rynkiem lotniczym na świecie. Jak wykorzystać podwójną rolę skutecznego rynku i proaktywnego rządu do promowania ożywienia i rozwoju chińskiego rynku międzynarodowego transportu lotniczego poprzez przejście od „zwiększania podaży, wspierania ożywienia gospodarczego i zwiększania udziału w rynku” do „utrzymywania stabilności, optymalizacji struktury i poprawa jakości”?
Kapoklog Logistics uważa, że wznowienie lotów międzynarodowych jest ściśle powiązane z rozwojem makroekonomicznym i wymianą zewnętrzną. Konieczne jest dalsze wspieranie rozwoju rynku turystycznego, optymalizacja polityki imigracyjnej, poprawa poziomu komfortu życia w Chinach oraz wzmocnienie wymiany zewnętrznej, aby przyciągnąć do Chin większą liczbę turystów zagranicznych i rozszerzyć „ciasto” na rynku międzynarodowym.
Kapoklog Logistics sugeruje, aby dział zarządzania lotnictwem cywilnym w dalszym ciągu zachęcał chińskie i zagraniczne linie lotnicze do otwierania większej liczby tras międzynarodowych do różnych krajów i regionów w oparciu o popyt rynkowy i popularne punkty turystyczne, zwłaszcza trasy do wschodzących rynków turystycznych i potencjalnych obszarów, np. Ameryka Południowa, Afryka i inne regiony; Zachęcanie linii lotniczych do optymalizacji rozkładów lotów, poprawy punktualności lotów i połączeń, ułatwiania międzynarodowego tranzytu i podróży pasażerów oraz aktywnego wdrażania odpowiednich polityk i środków, takich jak Wytyczne w sprawie promowania budowy międzynarodowych węzłów lotniczych.
Wspieraj chińskie i zagraniczne linie lotnicze w optymalizacji produktów usługowych poprzez współdzielenie kodów, współpracę i wspólne przedsięwzięcia, w dalszym ciągu wzmacniaj współpracę z zagranicznymi liniami lotniczymi, przyciągaj pasażerów tranzytowych z Europy do Australii, Europy do Japonii i Korei Południowej, zwiększaj wpływ i konkurencyjność chińskich linii lotniczych oraz portów lotniczych na rynku międzynarodowym i przyciągnąć więcej zagranicznych linii lotniczych do udziału w chińskim rynku transportu lotniczego.
Shenzhen Kapoklog Logistics sugeruje aktywne promowanie wysokiej jakości kierunków turystycznych w Chinach, dobrze wykorzystując kulturalne i turystyczne adresy IP o potencjale promocji międzynarodowej, takie jak „Czarny mit: Wukong”, „Song and Yuan Quanzhou”, „Kolorowe Guizhou”, „Kolorowy Yunnan „itp., zwiększenie wysiłków reklamowych, przyciągnięcie większej liczby turystów zagranicznych do podróży i wymiany w Chinach oraz zbadanie większej liczby źródeł turystów zagranicznych. Stwierdził, że wznowienie lotów międzynarodowych jest ściśle powiązane ze skutecznością otwarcia Chin na wysokim szczeblu i wysoką jakością wymiany międzynarodowej. W przyszłości im większe globalne zaufanie i udział w rozwoju gospodarczym Chin, tym większa atrakcyjność chińskiego rynku lotniczego dla linii lotniczych z różnych krajów.
