Różne przepisy certyfikacyjne dla głównych portów afrykańskich w międzynarodowych przepisach dotyczących transportu morskiego w portach Afryki Wschodniej

Różne przepisy certyfikacyjne dla głównych portów afrykańskich w międzynarodowym transporcie morskim

Przepisy dotyczące portów Afryki Wschodniej:

W Afryce Wschodniej nie ma wielu portów i nie ma potrzeby posiadania numerów zatwierdzenia importu, takich jak te w Afryce Zachodniej, ale zwyczaje w Afryce Wschodniej słyną z surowości.

Dar es Salaam (Tanzania): Dar es Salaam jest jednym z ważnych portów prowadzących do krajów śródlądowych w Afryce. Wszystkie towary przewożone przez Dar muszą przejść przez procedury tranzytu celnego w Dar. Nadawca musi dostarczyć firmie spedycyjnej listę przewozową, fakturę i kopię oryginalnego listu przewozowego przed przybyciem towarów do portu. Firma spedycyjna zeskanuje powyższe dokumenty do agenta Dar w celu przeprowadzenia procedur tranzytu celnego. Jednakże, gdy towary docierają do kraju przeznaczenia, odbiorca nadal musi dokonać prawdziwej odprawy celnej przed odbiorem towarów. Warto wspomnieć, że dar celny zwróci również uwagę na wartość towarów. Jeśli uznają, że wartość towaru jest zbyt niska, poproszą klienta o zmianę faktury, ale postawa klienta jest bardzo uporczywa i w końcu zwolnią. Ponadto firma żeglugowa zazwyczaj ogranicza wagę przeładowywanych towarów do 13,5 tony /20 ', 27 ton / 40'.

Przepisy dotyczące portów RPA:

"Należy przypomnieć, że klasa wagowa ładunku z Republiki Południowej Afryki przekazywany w głąb lądu jest bardzo surowa, a gdy będzie nadwaga, firma żeglugowa pobierze dodatkowe opłaty przeładunkowe".

1) Durban / Johannesburg Johannesburg (Afryka Południowa)

Ponieważ Durban jest portem morskim, a nie punktem śródlądowym, musi być umieszczony w kolumnie portu rozładunku na konosamencie; Johannesburg jest punktem śródlądowym, który powinien być wyświetlany w kolumnie końcowego miejsca dostawy na liście przewozowym.

2) Harare (Zimbabwe)

Zimbabwe CBCA (tj. Certyfikat COC) zostanie wdrożony 16 maja 2015 r. Właściwi importerzy i eksporterzy proszeni są o wcześniejsze przygotowanie.

Przepisy dotyczące portów Afryki Zachodniej:

Porty Afryki Zachodniej mają najwięcej przepisów, które w zasadzie wymagają numerów licencji importowych o różnych nazwach.

Poniżej wyjaśniono jeden po drugim, że jeśli klient nie może podać odpowiedniego numeru, firma spedycyjna zwykle nie wystawi listu przewozowego. Z pewnych powodów podanie numeru jest naprawdę niemożliwe, dlatego musimy omówić z firmą spedycyjną, czy możemy wydać list gwarancyjny i poprosić firmę spedycyjną o wydanie dokumentu. W szczególności uważam, że zwyczaje krajów Afryki Zachodniej są najbardziej rygorystyczne, więc nie zmieniaj towarów po ich przybyciu do portu. Grzywna jest niesamowita!

1) Kotonu (Benin)

CTN (cargotracking note) = bsc (bordereau de suivi de cargaison) numer, który jest wyświetlany w opisie nazwy produktu na liście przewozowym i manifeście. CTNNO. Odbiorca zwraca się o to do lokalnej administracji przywozowej.

2) Lagos (APAPA) / onene (Nigeria)

CRI (clean report ofinpection), który jest wyświetlany w części opisowej nazwy produktu na liście przewozowym i manifeście.

Zgodnie z wymogami rządu Nigerii wszelkie towary importowane do kraju muszą podlegać kontroli towarów w porcie wyjścia. Kraj powierza obsługę szwajcarskiej kancelarii notarialnej. W Chinach biuro kontroli towarów działa jako agent szwajcarskiej kancelarii notarialnej, aby ją ukończyć. Wszelkie towary eksportowane do Nigerii muszą zostać skontrolowane przez Biuro Inspekcji Towarów, a następnie wydane z numerem kontroli towarów, który jest numerem CRI (czysty raport z inspekcji); Jeśli towary wywożone do kraju nie zostały skontrolowane, towary nie będą mogły zostać rozładowane i przywiezione z powrotem przez oryginalny statek. Nawet jeśli statek zostanie rozładowany, oprócz grzywien celnych, spowoduje to również problemy w odprawie celnej ładunku i układaniu nabrzeża. Związane z tym koszty (takie jak fracht, opłaty portowe itp.) zostaną poniesione przez nadawcę.

3) Lome Lome (logo)

Nadawca musi podać numer CTN (cargo tracking note) lub BSc (bordereau de suivi de cargaison), który jest wyświetlany w opisie nazwy produktu na liście przewozowym i manifeście. CTNNO. Odbiorca zwraca się o to do lokalnej administracji przywozowej.

4) Lobito/luanda (Angola)

Nadawca musi uzyskać numer "numeru certyfikatu załadunku cewki angoleseshippera" przed wysyłką i podać ten numer podczas wysyłania danych listu przewozowego, aby wyświetlić kolumnę Nazwa produktu Opis na liście przewozowym i manifeście. W przeciwnym razie towary nie zostaną odprawione i rozładowane po przybyciu do portu przeznaczenia, a także zostaną naliczone grzywny celne.

5) Abidżan (Wybrzeże Kości Słoniowej)

Od 1 lipca 2003 r. (data rejsu) nadawca wszystkich towarów na Wybrzeże Kości Słoniowej musi podać numer "bivac / cotena obecny numer kontroli", aby pokazać opis nazwy produktu na liście przewozowym i manifeście.

6) Libreville (Gabon)

Orderean d 'identificationde La cargaison = dowód rejestracyjny ładunku i umieszczony w części opisu nazwy produktu na konosamencie i manifeście.

7) Pointenoire (Kongo)

Aby uniknąć grzywien celnych w Kongo, nadawca musi złożyć wniosek o ECTN (elektroniczny dokument śledzenia ładunku) do agenta Conseil Congo des chargers (conseile shipperscouncil) w każdym porcie wyjścia przed wysyłką wszystkich towarów do Konga [nazwa kraju] / punkt Noire [nazwa portu] i podać ten numer podczas wysyłania danych konosamentu, aby wyświetlić opis nazwy produktu na konosamencie i manifeście.

8) Conakryport (Gwinea)

W przypadku towarów wysyłanych do Konakry w Gwinei należy obsłużyć numer śledzenia CTN, w przeciwnym razie konosament oceaniczny nie może być wydrukowany normalnie w porcie wyjścia, a port przeznaczenia nie będzie w stanie odprawić celnej i odebrać towarów.

Zgodnie z lokalnymi przepisami celnymi informacje o odbiorcy nie mogą być zmieniane dla wszystkich towarów przybywających do portu. W związku z tym nadawca musi dostarczyć spedytorowi prawidłowe informacje o odbiorcy przed upływem terminu wystawienia konosamentu.

9) Tema (Ghana)

Nadawca musi podać numer identyfikacyjny (formularz zgłoszenia przywozowego), aby pokazać część opisową nazwy produktu na liście przewozowym i manifeście.