Czym jest transport intermodalny?

 

Transport intermodalny nie jest tak tajemniczy ani skomplikowany, jak sugeruje nazwa. Oznacza transport jednego zestawu towarów w stalowym kontenerze przy użyciu dwóch lub więcej środków transportu, takich jak kolej i ciężarówka.

 

Transport intermodalny nie jest tak tajemniczy ani skomplikowany, jak sugeruje jego nazwa. Definicja intermodalna to transport jednego zestawu towarów w stalowym kontenerze przy użyciu dwóch lub więcej środków transportu, takich jak kolej i ciężarówka. Przewoźnik intermodalny korzystający z kolei lub ciężarówki nie jest jedynym środkiem transportu, z którego korzysta intermodal.

Transport intermodalny dzieli się na cztery ogólne kategorie: transport drogowy, kolejowy, morski i lotniczy.

Ciężarówki mogą łatwo transportować stalowe kontenery towarowe. Zwykle są pierwszym środkiem transportu, na którym polega żegluga intermodalna i który wykorzystuje do rozpoczęcia procesu.

Ponadto ciężarówki są zazwyczaj ostatnim środkiem transportu przewożącym ładunek w drodze do miejsca dostawy.

Pociągi są jeszcze bardziej opłacalnym środkiem transportu w transporcie intermodalnym. Pociągi mogą transportować setki stalowych kontenerów na tysiące mil przy niskich kosztach transportu.

 

Jednakże transport lotniczy i morski to jedyne środki transportu, które potencjalnie umożliwiają przemieszczanie kontenerów między kontynentami i akwenami.

Transport intermodalny ma coraz dłuższą listę zalet, w tym przyspieszenie wolnego handlu, obniżenie kosztów dla konsumentów i gospodarek oraz zmniejszenie wpływu dwutlenku węgla na środowisko w porównaniu z innymi środkami transportu.

 

Mimo swoich zalet, transport intermodalny ma również pewne wady, które skłaniają niektórych spedytorów do korzystania z innych rozwiązań transportowych.

Czasami czasy dostawy transportu intermodalnego mogą być mniej niż niezawodne, ponieważ pogoda może wpływać na wszystkie środki transportu. Ponadto, chociaż może dotrzeć daleko, intermodalny nie jest idealnym rozwiązaniem dla niektórych wiejskich obszarów Stanów Zjednoczonych lub innych krajów. Ponadto nie można uniknąć wykorzystania paliw kopalnych na niektórych etapach transportu, co jest wadą ze względu na obecne wysokie koszty energii.

 

Choć jego środki transportu nie są nowe, praktyka transportu intermodalnego jest. Przed latami 60. pociągi i statki zajmowały się większością przewozów w Stanach Zjednoczonych i na świecie.

 

Rozwój nowych pojazdów o nowych możliwościach zmienił transport towarowy w tej dekadzie. Transport intermodalny trwał przez następne 60 lat, aby nadal się rozwijać, stawać się bardziej wydajnym i wprowadzać więcej możliwości dostarczania towarów.

Aby dowiedzieć się więcej na temat skutków, korzyści, wad i historii transportu intermodalnego, czytaj dalej, ponieważ ten artykuł szczegółowo je opisuje.

 

Czym jest transport intermodalny?

Transport intermodalny rozpoczyna się jeszcze przed rozpoczęciem wysyłki, zwłaszcza gdy dostawcy usług intermodalnych zaczynają planować, ładować i określać rodzaj potrzebnego procesu wysyłki intermodalnej.

Firmy logistyczne i spedytorzy intermodalni korzystają z dwóch szerszych kategorii przewozów intermodalnych.

Nadawcy decydują między krajowym a międzynarodowym transportem intermodalnym w zależności od przesyłki. Krajowy jest tym, na co wskazuje jego nazwa: przesyłką w obrębie kraju, prowincji lub regionu.

 

W przypadku transportu krajowego większość usług spedycyjnych korzysta z kolei w celu obniżenia kosztów lub transportu ciężarowego, aby dostarczyć ładunek do klientów po obniżonej cenie. Jeśli odbiorca potrzebuje towarów szybciej, usługa intermodalna skorzysta z innych trybów transportu intermodalnego.

Zazwyczaj samoloty mogą dostarczać ładunki szybciej niż usługi lądowe i realizować dostawy w ciągu nocy lub następnego dnia. Samoloty są używane w żegludze krajowej w dużych krajach, gdy łańcuch dostaw może być zbyt długi, ponieważ rozciąga się na cały kraj.

Transport lotniczy zalicza się do międzynarodowego transportu intermodalnego, zwłaszcza gdy zachodzi potrzeba szybkiego przemieszczenia ładunku między krajami.

Transport lotniczy jest zazwyczaj zarezerwowany dla małych ładunków w międzynarodowym transporcie intermodalnym, ponieważ samoloty są ograniczone pod względem ciężaru, jaki mogą przewozić. Ale nic nie może konkurować z ich prędkością, dlatego są używane do pilnych ładunków.

 

Bardziej typowo, w przypadku mniej pilnych ładunków w międzynarodowym transporcie intermodalnym, ciężarówka lub pociąg przetransportuje ładunek z miejsca pochodzenia do portu. Ładunek zostanie załadowany na barkę lub duży frachtowiec.

 

Następnie statek zabierze ładunek do innego portu, gdzie pociąg najprawdopodobniej przewiezie go do miejsca docelowego, gdzie ciężarówka przejmie ciężarówkę i dowiezie ją do miejsca docelowego.

Ale zanim ten proces się rozpocznie, transport intermodalny musi zostać poddany konteneryzacji.

Konteneryzacja polega na pakowaniu ładunku do standardowych stalowych kontenerów, które są wyposażone w sposób umożliwiający jego przechowywanie bez uszkodzeń. Kontenery intermodalne to duże stalowe kontenery, które wyglądają jak wagony kolejowe, ale nie mają kół.

 

Ładowacze pakują ładunek tak, aby jego ciężar mógł równomiernie rozłożyć się na podłodze kontenera. Dzięki temu kontener pozostaje stabilny w transporcie i jego zawartość nie wysypuje się.

Zwykle sam proces transportu intermodalnego rozpoczyna się od zabrania załadowanych kontenerów i załadowania ich na podwozie, aby ciężarówka mogła je przewieźć.

 

Historia transportu intermodalnego

Przed wprowadzeniem transportu intermodalnego, wysyłka ładunków wiązała się z dużymi kosztami pracy w procesie zwanym „ładunkiem luzem”. Firmy logistyczne i spedytorzy wysyłali ładunki, pakując je ręcznie w małe paczki na statki, ciężarówki i pociągi.

Ze względu na brak kontenera intermodalnego do pakowania towarów i brak możliwości korzystania z różnych środków transportu, przesyłki musiały być ładowane i rozładowywane pojedynczo przy każdym przeładunku przez cały proces transportu.

Paczki były stale gubione. Nie miało znaczenia, jak szybko jechała kolej ani jak wydajne były łańcuchy dostaw; ten proces nie był opłacalny i poważnie spowalniał transport. Ten ciągły powolny załadunek i rozładunek stanowił nawet większość kosztów transportu.

Tak było do czasu, gdy firmy logistyczne zaczęły stosować logikę stosowaną zarówno przez armię Stanów Zjednoczonych, jak i właścicieli angielskich wagonów kolejowych, w celu tworzenia kontenerów, które miały obniżyć koszty transportu i zwiększyć możliwości transportu intermodalnego.

 

Rozwój kontenerów

Innowatorzy, którzy dali nam intermodalny transport, wzięli już istniejące procesy kontenerowe i udoskonalili je. Pod koniec XIX wieku w Anglii firmy kolejowe używały dużych kontenerów do przewożenia bagażu z pociągów na statki.

Angielskie przedsiębiorstwa również korzystały z kolei i statków do przewozu węgla w dużych kontenerach, co prawdopodobnie stanowiło pierwsze w historii zastosowanie transportu intermodalnego.

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych poszła naprzód, opracowując stalowe kontenery podczas II wojny światowej do transportu amunicji i zaopatrzenia. W latach 50. firmy logistyczne zaczęły projektować większe stalowe kontenery, aby utrzymać ładunek w tym samym kontenerze podczas transportu koleją, ciężarówką lub statkiem.

 

Lata 60. XX wieku: Transport intermodalny zyskuje popularność na morzach

Omówimy kontenery szerzej i dlaczego są kluczowe dla intermodalnego transportu towarowego. Na razie wspomnimy o tej części ich historii: wraz z rozwojem kontenerów pod koniec lat 50. XX wieku stały się one standaryzowane. Dzięki standardowym rozmiarom 8 stóp i 6 cali stalowe kontenery miały niezawodną pojemność, której spedytorzy mogli się spodziewać.

 

Transport intermodalny szybko stał się bardziej wykonalny i popularny w branży kolejowej i wielu firmach logistycznych ze względu na jego potencjał znacznego obniżenia kosztów. Nie było już rozładunku i ponownego załadunku na następny statek ani kolejnego kroku w łańcuchu dostaw. Zamiast tego trzeba było tylko przenieść kontener do nowego środka transportu.

 

Zjawisko to zbiegło się z trwającym rozwojem statków kontenerowych specjalnie wyposażonych do bardziej wydajnej żeglugi. W 1931 r. zadebiutował pierwszy statek kontenerowy, ale nie spełniał on jeszcze standardów przyszłego transportu intermodalnego i multimodalnego. W latach 50. XX wieku amerykańscy spedytorzy zaczęli używać starych tankowców z czasów II wojny światowej w połączeniu z rozwojem konteneryzacji.

W latach 60. XX wieku statki kontenerowe i kontenery o standardowych rozmiarach sprawiły, że międzynarodowa wysyłka masowa stała się bardziej wydajna. Ta wydajność oznaczała, że ​​koleje takie jak Union Pacific mogły dotrzeć do jeszcze większej liczby osób za pośrednictwem kolei.

 

Możliwości transportu intermodalnego wzrosły wykładniczo, gdy regionalny zakład produkcyjny i hub stały się elementem łańcucha dostaw. Te instytucje, połączone ze stacją kolejową w określonym punkcie trasy, umożliwiały przeładunek towarów między różnymi trybami i pozwalały ciężarówkom na dodawanie większej ilości ładunku wzdłuż trasy żeglugowej, jednocześnie usuwając zatory w portach morskich lub większych portach.

Dzięki tym wszystkim osiągnięciom, pod koniec lat 60. transport intermodalny stał się wiodącym środkiem transportu towarów drogą morską i kolejową.

 

Lata 80. XX wieku: Dalszy rozwój kolejowego transportu intermodalnego towarów

Procesy transportu intermodalnego i kontenery uległy poprawie w ciągu dwóch dekad. Jednak innowatorzy odpowiedzialni za transport nadal uważali, że czegoś brakuje w wydajności, a możliwe było przewożenie większej ilości ładunków przy niższych kosztach. W 1977 r. innowator transportu intermodalnego Malcom McLean zaczął zachęcać do stosowania „wagonów dwupoziomowych” na liniach kolejowych.

Choć nie były one standardem aż do 1984 roku, dziś stanowią standard w transporcie intermodalnym.

Kluczowa różnica między normalnymi wagonami kolejowymi a wagonami dwupoziomowymi w transporcie intermodalnym jest łatwa do zauważenia. Podwójne wagony przewożą dwa stosy kontenerów intermodalnych w wagonie „well”, w przeciwieństwie do wagonu płaskiego, który obniża wysokość kontenerów i bezpieczniej koncentruje środek ciężkości.

Rozwój ten znacząco zwiększył wydajność transportu intermodalnego wykładniczo, umożliwiając transportom intermodalnym przewożenie większej ilości ładunków i całkowite unikanie korków na autostradach. Dzięki temu rozwojowi ostateczna dostawa przyspieszyła, a transport kolejowy stał się szczególnie wydajnym środkiem transportu ładunków.

 

Dzisiaj: Rozwój ramp dla intermodalnego transportu towarowego

W miarę rozwoju transportu intermodalnego i udoskonalania kontenerów, wciąż istniał jeden poważny problem, który zakłócał cały rozwój tego zjawiska: słabo rozwinięty system ramp intermodalnych i brak technologii umożliwiającej właściwą analizę danych dotyczących transportu towarowego.

 

Rampy w początkach transportu intermodalnego nazywano rampami „w stylu cyrkowym” i były one mniej wydajne niż obecne rampy, ponieważ wymagały ciężarówek do ściągania kontenerów i nie można było ich przenosić za pomocą dźwigów, jak zaczęto to robić w latach 80. To ulepszenie konfiguracji intermodalnej ułatwiło zdejmowanie kontenerów z pociągów i przenoszenie ich między dwoma lub więcej rodzajami transportu.

Następnie: śledzenie i inwentaryzacja

Ale nawet w latach 80. technologia wciąż nie była przygotowana do śledzenia transportu intermodalnego i podawania klientom, firmom przeprowadzkowym lub partnerom dokładnych terminów dostaw. Firmy używały papieru i długopisu i prowadziły papierowy szlak, aby śledzić ogromne ładunki. Ten nieefektywny sposób śledzenia ładunków i potwierdzania przybycia na rampy oznaczał, że koszty zapasów mogły być nadal wysokie i konieczna była zmiana.

 

Dzisiaj: Śledzenie i inwentaryzacja

Zmiana ta nastąpiła wraz z rozwojem oprogramowania do spedycji w pierwszych dwóch dekadach XXI wieku, które wykorzystywało Internet i udoskonalone systemy komputerowe również w celu obniżenia kosztów zarządzania zapasami i śledzenia informacji.

Teraz, gdy kontener dociera na rampę, łatwo jest wprowadzić go do wspólnego systemu między firmami. Na podstawie lokalizacji i środków transportu spedytorzy mogą teraz podać dokładny szacunek, kiedy kontener dotrze do miejsca docelowego.

Przedsiębiorstwa i analitycy transportu intermodalnego mogą również wykorzystywać dane z tych systemów informatycznych do śledzenia czasu przyjazdu i efektywności zużycia paliwa, a nawet szacowania śladu węglowego.

 

Konteneryzacja

Konteneryzacja jest najważniejszym kamieniem milowym w historii transportu intermodalnego. Bez rozwoju standardowych kontenerów dzisiejszy multimodalny lub intermodalny transport ładunków nie powstałby.

 

Początek konteneryzacji

Krótko wspomnieliśmy o początkach konteneryzacji, omawiając angielskie kontenery węglowe, ale teraz możemy przejść do szczegółów. W XIX wieku firmy węglowe używały dużych drewnianych skrzyń, aby rozpocząć transport węgla między różnymi rodzajami transportu.

Kiedy rozwiązanie to zaczęło przynosić zyski wielu firmom, a także poprawiać wydajność branży, gdyż nie wymagało skomplikowanego sortowania, które było konieczne w przypadku transportu drobnicowego, firmy zaczęły naśladować ten pierwszy środek transportu intermodalnego.

Niektóre firmy zaczęły nawet stosować mocniejsze metalowe pojemniki do transportu multimodalnego, a w Polsce podjęto pierwszą próbę standaryzacji pojemników.

Ale pierwsza i druga wojna światowa stanęły na drodze dalszego rozwoju konteneryzacji. Dlatego też została ona wstrzymana do czasu zakończenia II wojny światowej.

 

Konteneryzacja po II wojnie światowej: początek standaryzacji

Podczas II wojny światowej Stany Zjednoczone zaczęły używać standardowych stalowych kontenerów do transportu zaopatrzenia i broni na tankowcach, które później stały się statkami kontenerowymi.

Ale nie były to standardowe „kontenery ISO”, jakie widzimy dzisiaj. Były mniejsze i jeszcze nie zostały ujednolicone na poziomie międzynarodowym zgodnie z pewnymi normami jakości i rozmiaru. Miały również inne rozmiary niż kontenery używane w innych krajach.

W latach 50. XX wieku Europa zaczęła próbować tworzyć standardowe kontenery do transportu na całym kontynencie i odniosła pewien sukces. Mimo to transport intermodalny stał się możliwy w 1955 r., kiedy na scenie pojawił się pierwszy kontener intermodalny, opracowany przez Malcoma McLeana i Keitha Tantlingera.

Te pierwsze kontenery intermodalne miały wymiary 8 stóp x 8 stóp x 10 stóp i miały mechanizm blokujący na rogach, dzięki czemu można je było układać w stosy, a dźwigi mogły je łatwo podnosić. Po tym, jak McLean wykorzystał wycofany ze służby tankowiec do transportu kontenerów z New Jersey do Houston, aby udowodnić wydajność tego systemu, ten rozmiar kontenera stał się na długi czas de facto transportem intermodalnym.

 

Kontenery intermodalne w latach 50. i 60. XX wieku

Rząd USA zaczął używać pudła 8 x 8 x 10 do wysyłki zaopatrzenia do Wietnamu, ale w Stanach Zjednoczonych kilka firm używało kontenerów o różnych rozmiarach. Chociaż oznaczało to, że transport intermodalny nadal mógł się rozwijać, oznaczało to brak standaryzacji, a pojemności kontenerów były bardzo różne.

Wiele firm używało kontenerów o długości 24- stóp, inne używały kontenerów o długości 35- stóp, a jeszcze inne próbowały nawet produkować większe kontenery.

Bez żadnej standaryzacji nie można było polegać na pojemności samego kontenera, a wysyłka stała się grą w zgadywanki, w zależności od firmy, z którą nawiązano współpracę.

Ponadto dźwigi, ciężarówki i inny sprzęt nie zawsze mogły pomieścić różne kontenery. Dlatego międzynarodowe firmy żeglugowe, firmy kolejowe Stanów Zjednoczonych i wielu krajów europejskich oraz firmy transportowe spotkały się, aby ujednolicić kontenery pod koniec lat 60.

 

Kontenery standaryzowane: ISO

Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna opracowała wymiary i standardy, które kontenery transportowe muszą spełniać obecnie. Kontenery muszą spełniać te standardy, aby mogły być używane w transporcie, a gdy już to zrobią, stają się certyfikowanymi „kontenerami ISO”.

 

Rozmiary i wagi pojemników

Obecnie stosuje się pięć standardowych rozmiarów pojemników:

jednostka długości 20-stopy

jednostka długości 40-stopy

jednostka długości 45-stopy

jednostka długości 48-stopy

jednostka długości 53-stopy

Wszystkie kontenery mają zazwyczaj 8'6″ wysokości i szerokości. Termin ISO określający pojemność tych kontenerów to TEU – „jednostka równoważna dwudziestu stopom” – i mierzy, ile ładunku może zmieścić się w kontenerze.

Wszystkie rozmiary mają maksymalną nośność 36,000 kg, wliczając w to wagę samego pojemnika.

 

Oznaczenia kontenerów

Wszystkie kontenery transportowe zatwierdzone przez ISO muszą mieć kilka kodów oznaczonych na zewnątrz, które wskazują producenta, port pochodzenia, właściciela i sposób użytkowania. Dzięki takim oznaczeniom każda osoba zarządzająca krokami w całym procesie wysyłki może zarejestrować informacje i pomóc innym śledzić kontenery, jeśli zajdzie taka potrzeba.

 

Inna standaryzacja

Kontenery zawierają blokady narożne opracowane w latach 50. XX wieku, aby ułatwić ich przenoszenie. Chociaż ISO nie standaryzuje żadnej metody zabezpieczania ładunków w stalowych kontenerach, standardowe rozmiary kontenerów pozwalają firmom transportowym lub przeprowadzkowym, które ich używają, na ich zabezpieczenie i zabezpieczenie ładunku wewnątrz za pomocą pasów i mocowań.

 

Środki transportu

Chociaż istnieją cztery standardowe metody transportu intermodalnego, różnią się one znacznie w zależności od kraju, który korzysta z tej metody transportu ładunków.

 

Kolej intermodalna

Transport kolejowy to wysyłka mas paczek w kontenerach z wykorzystaniem istniejących torów kolejowych do przewozu ładunków między miejscami docelowymi. Często jest używany do szybkiego przewozu towarów między odległymi portami, ale może być również używany do przewozu ładunków z jednego węzła do drugiego, gdzie dźwigi mogą przenosić ładunki do transportu opartego na ciężarówkach.

W 2020 roku ruch towarowy pociągów wyniósł 10 800 miliardów tonokilometrów.

 

Obecnie intermodalny transport kolejowy zazwyczaj wykorzystuje standardowe 20-kontenery o długości stopy, choć zdarzają się przypadki, w których wykorzystuje pozostałe cztery kontenery do przewozu większych objętości. Kolej jest częściej wykorzystywana w Azji niż na innych rynkach, choć w Stanach Zjednoczonych może pochwalić się dobrą wydajnością.

Możliwość przewozu dwukrotnie większego ładunku dzięki wagonom z podwójnym układem ładunkowym oraz sieć kolejowa i drogowa oferowana przez firmy takie jak Hub Group i Union Pacific oznacza, że ​​Stany Zjednoczone mogą sprawnie transportować ładunki drogą lądową koleją, unikając opóźnień spowodowanych ruchem drogowym i zatorami.

W Unii Europejskiej państwa starają się obecnie promować wykorzystanie transportu kolejowego w celu zmniejszenia śladu węglowego, gdyż obecnie głównym środkiem transportu lądowego są ciężarówki.

Transport kolejowy w Europie, na przykład w Wielkiej Brytanii, nie wykorzystuje wagonów dwupoziomowych, lecz wagonów płaskich, w których mieści się jedna warstwa kontenerów o długości 20- stóp, przez co nie są w stanie przewozić ładunków w takim stopniu, jak amerykańskie firmy żeglugowe.

 

Statek kontenerowy

Wysyłka statkiem jest najbardziej wszechstronną metodą intermodalną. Statki przewożą ładunki rzekami, kanałami, morzami i oceanami i mogą przewozić ładunki między głównymi portami zarówno krajowymi, jak i międzynarodowymi.

W 2020 r. 1,85 mld ton metrycznych ładunku dotarło do miejsca przeznaczenia przynajmniej częściowo podróżując kontenerowcem. Liczba ta pokazuje, że kontenerowce stanowią znaczną część światowej żeglugi.

 

W Stanach Zjednoczonych statki kontenerowe pływają po rzece Missisipi i wybrzeżach, często przemieszczając się zwłaszcza między zachodnim wybrzeżem, Chinami i Japonią, aby przewozić ładunki między tymi trzema krajami. Na wschodnim wybrzeżu ładunki przemieszczają się również do Zatoki Meksykańskiej z portów północnych.

W Unii Europejskiej statki odpowiadają za znaczną część transportu intermodalnego, zwłaszcza na Dunaju i Renie, co umożliwia żeglugę między kilkoma krajami, a nawet sprzyja przeładunkowi ładunków między statkami w kierunku Morza Północnego i Czarnego.

W przeciwieństwie do transportu kolejowego, statki wykorzystują do przewozu kontenery o dwóch rozmiarach ze względu na ich dużą pojemność: kontener o długości 20- stopy i kontener o długości 40- stopy.

 

Samolot

Samolot jest najszybciej rozwijającą się metodą transportu intermodalnego, ale pozostaje najbardziej ograniczony pod względem faktycznego dopasowania kontenerów. Chociaż nie mamy dokładnych danych na temat jego pojemności w transporcie intermodalnym, wiemy, że fracht lotniczy wzrósł o kolejne siedem procent w ciągu ostatniego roku.

Rynek amerykański korzysta z tej opcji w przypadku pilnych ładunków, ale często używa mniejszych kontenerów, które nie są kontenerami ISO, do wysyłki towarów w „brzuszkach” samolotów pasażerskich, a Europa robi to samo. Jeśli nie stosuje tej praktyki, często używa mniejszych kontenerów towarowych, które mieszczą się w samolotach.

Jednakże pięć lat temu Boeing opatentował samolot, który może pomieścić 20--stopowy kontener intermodalny, a inne firmy odpowiedziały, próbując zrobić to samo, więc możemy się spodziewać dalszego rozwoju tego sektora.

 

Ciężarówka

Transport ciężarowy jest najprostszym do zrozumienia sektorem transportu intermodalnego, ale jest najbardziej podatny na nieefektywność. Zazwyczaj ciężarówki mogą transportować tylko jeden kontener, ale mogą pomieścić kontenery o wszystkich rozmiarach. Ciężarówki transportują paczki i przedmioty drogą lądową na autostradach, drogach i ulicach.

 

Jak wspomniano wcześniej, są to zazwyczaj pierwsze i ostatnie środki transportu wykorzystywane w podróży kontenera.

W 2020 r. w samych Stanach Zjednoczonych przewieziono 10,23 mld ton ładunków ciężarówkami. Stany Zjednoczone nie są jedynym krajem, w którym transport ciężarowy jest ogromnym sektorem żeglugowym. Kilka firm ułatwia tę ogromną ilość transportu, np. grupa Hub.

W 2021 r. w Europie przewieziono ponad bilion ton ładunków, mimo że w ubiegłym roku sektor ten odnotował spadek. Oznacza to, że transport ciężarowy jest najczęściej wykorzystywanym środkiem transportu intermodalnego na tym kontynencie.

 

Korzyści z transportu intermodalnego

Teraz, gdy wyjaśniliśmy już definicję transportu intermodalnego i zasady jego działania, przyjrzyjmy się bliżej jego korzyściom.

 

Obniżone koszty

Nie ma potrzeby, aby pracownicy doku sortowali przesyłki w kontenerach ani rozładowywali i ponownie ładowali ładunki, co zwiększa koszty i czas.

 

Potencjał łagodzenia zmian klimatycznych

Gdy transport intermodalny działa wydajnie, sprzyja oszczędności paliwa. Ogranicza szkody dla środowiska, ponieważ paliwo jest wykorzystywane do transportu o wiele większej wagi niż byłoby to możliwe w przypadku pojedynczej metody transportu.

Dzięki temu ślad węglowy tego środka transportu jest niższy niż w przypadku wielu innych środków transportu.

 

Śledzenie

Dzięki standardowym, oznakowanym kontenerom i udoskonalonej technologii o wiele łatwiej jest szacować daty przybycia, śledzić kontenery, analizować ruch ładunków i ustalać, w jaki sposób można go przyspieszyć.

 

Zwiększona pojemność

Transport intermodalny umożliwia bezpieczny i niezawodny transport dużych ładunków towarów i kontenerów,

 

Wady transportu intermodalnego

Jak wszystko, transport intermodalny ma jednak swoje wady. Oto najważniejsze z nich.

 

Wrażliwość na pogodę

Wszystkie metody transportu w transporcie intermodalnym mogą zostać spowolnione przez deszcz, burze i inne niebezpieczne warunki. Statki są szczególnie narażone na zagrożenia środowiskowe, ponieważ nagłe burze nie tylko mogą je powstrzymać przed żeglugą, ale także strącać z nich ładunek do wody.

 

Wektor choroby

Ponieważ większość kontenerów ISO nie ma regulacji temperatury, wiele z nich zawiera szkodniki, które wydostaną się z kontenerów i rozprzestrzenią choroby w nowych portach. Kontenery te mają również potencjał do przewożenia gatunków inwazyjnych między ekosystemami.

 

Ryzyko uszkodzenia

Ponieważ ładunek jest obsługiwany szybko i zazwyczaj nie jest otwierany, istnieje ryzyko uszkodzenia, którego nikt nawet nie zauważy, gdy proces się toczy. Im więcej ładunków zmienia właścicieli podczas transportu, tym bardziej to ryzyko wzrasta.

 

Przykład transportu intermodalnego

Jako przykład stosunkowo prostego procesu, jaki może przebiegać w transporcie intermodalnym, przedstawimy sytuację międzynarodowego transportu intermodalnego, wykorzystującego i demonstrującego krajową sieć żeglugową.

 

Międzynarodowa wysyłka intermodalna:

Twój ładunek musi zostać przetransportowany z Chicago w stanie Illinois do Szanghaju w Chinach i jest za duży, aby przetransportować go samolotem.

Krok A: Zlecasz firmie lub firmom realizację wysyłki za Ciebie.

Krok B: Twój ładunek jest ładowany do kontenerów ISO.

Krok C: Hub Group, firma, której zleciłeś przewóz ładunku na pierwszym odcinku trasy, ładuje go na ciężarówki i dostarcza do węzła kolejowego w Chicago, gdzie firma spedycyjna zabiera go do pociągów jadących do portu w Los Angeles.

Krok D: Po dotarciu do Los Angeles, dźwigi załadują kontenery na statki.

Krok E: Statek, który podpiszesz umowę, przewiezie kontenery oraz wiele innych kontenerów do Szanghaju w Chinach.

 

Jaki jest wpływ transportu intermodalnego na środowisko?

Ze względu na oszczędność paliwa, wykorzystanie materiałów nadających się do ponownego wykorzystania oraz ograniczenie wykorzystania ciężarówek w celu uniknięcia korków i marnowania paliwa, transport intermodalny jest zrównoważoną formą wysyłki.

 

Transport intermodalny a multimodalny

Transport intermodalny i multimodalny mają jedną istotną różnicę, a mianowicie sposób działania umów i planowania. Oba są objęte parasolem „intermodalny”, ale w przypadku standardowego transportu intermodalnego musisz zawrzeć umowę i zaplanować każdy oddzielny krok.

Transport multimodalny opiera się na jednym systemie kontraktowym – zawierasz umowę z jedną firmą, która zajmie się organizacją transportu intermodalnego.

 

Intermodalny kontra przeładunkowy

Różnica między transportem intermodalnym a przeładunkiem jest łatwa do zrozumienia. Transport intermodalny polega na przemieszczaniu całych stalowych kontenerów bez sortowania ich zawartości. Przeładunek oznacza rozładowanie kontenera i sortowanie go w celu umieszczenia ładunku na różnych metodach transportu, aby mógł on dotrzeć do miejsca docelowego.

 

Aby dowiedzieć się więcej na temat usług agenta wysyłkowego w Chinach, skontaktuj się z firmą Kapopklog Logistics.