Popyt na transport lotniczy rośnie w Azji, ponieważ e-commerce się rozwija, a zakłócenia w dostawach utrzymują

 

Rzeczywiście, oznaki osłabienia w drugim kwartale są trudne do zauważenia. Jak dotąd wszystkie wskaźniki wskazują na silny, trwający popyt na eksport z Azji.

„Dzięki boomowi e-commerce z Chin, handel w regionie Azji i Pacyfiku szybko się odradza. Globalny popyt na transport lotniczy pozostał solidny w maju, ze wzrostem o 9 procent rok do roku w porównaniu z majem ubiegłego roku” — powiedział Niki Frank, CEO, DHL Global Forwarding Asia Pacific.

A ponieważ zakłócenia w transporcie lotniczym narastają, a nie maleją, istnieje duże prawdopodobieństwo, że obecna nietypowa hossa na rynku przewozów lotniczych utrzyma się przez całe lato.

„Ponieważ chińscy sprzedawcy internetowi dążą do ekspansji na rynku amerykańskim, spodziewamy się, że ten wzrost popytu na przewozy lotnicze utrzyma się do października, czyli do rozpoczęcia szczytu sezonu” – dodał Frank.

 

„Byczy bieg” w liczbach

Niektóre wskaźniki trwającego rozpędu eksportu z Azji za pośrednictwem frachtu lotniczego w okresie, który powinien być sezonem przestoju, są dość zaskakujące. Napędzany eksportem, Międzynarodowy Port Lotniczy w Hongkongu (HKIA) odnotował rekordowy dwucyfrowy wzrost wolumenu ładunków rok do roku każdego miesiąca. Eksport w samym kwietniu wzrósł o 24,7 procent w porównaniu z rokiem poprzednim.

Pod koniec maja WorldACD podało, że tonaż wzrósł globalnie o 9 procent, głównie za sprawą dużego popytu w regionie Azji i Pacyfiku, gdzie wzrost wyniósł 15 procent, a także w regionie Bliskiego Wschodu i Azji Południowej (MESA), gdzie wzrost wyniósł 16 procent.

 

Przewoźnicy będący członkami Association of Asia Pacific Airlines (AAPA) odnotowali 13,7-procentowy wzrost popytu rok do roku w kwietniu. Podczas gdy oferowana pojemność ładunkowa wzrosła o 14,4 procent w tym miesiącu, stawki nadal rosną.

WorldACD obliczyło, że średnie stawki z MESA były bardzo wysokie pod koniec maja (wzrost o 45 procent). Do europejskich destynacji średnie stawki z MESA wzrosły o 119 procent rok do roku.

 

Subhas Menon, dyrektor AAPA, poinformował, że linie lotnicze regionu Azji i Pacyfiku odnotowały wzrost wolumenu przewozów dzięki wzrostowi popytu globalnego, który wsparł eksport z głównych centrów produkcyjnych zlokalizowanych w regionie, zwłaszcza z Chin.

Potwierdzeniem tego stwierdzenia jest fakt, że indeks TAC wykazał, iż ceny frachtu lotniczego z Szanghaju wzrosły o 41,5 procent na koniec maja w porównaniu z rokiem poprzednim.

 

Istnieje duże prawdopodobieństwo, że boom eksportowy Azji będzie miał swoje lata. W majowym wydaniu raportu DHL Air Freight State Of The Industry odnotowano, że popyt na usługi morsko-lotnicze ma pozostać wysoki ze względu na eskalację niedawnego konfliktu na Morzu Czerwonym. Ciągły boom w handlu elektronicznym prawdopodobnie również wzmocni rynki frachtu lotniczego przez całe lato.

 

Po niewielkim spadku w maju, zaktualizowany indeks wiodący eksportu Azji, znany również jako NELI, firmy analitycznej Nomura, odbił się do 100 w czerwcu. NELI wzmacnia pogląd, że dwucyfrowy wzrost eksportu Azji jest w zasięgu ręki do końca drugiego kwartału.

Nomura jako pozytywne czynniki wpływające na wzrost eksportu Azji wskazał utrzymującą się poprawę koniunktury w sektorze towarów, napędzaną przez technologie, trwające ożywienie gospodarcze w Europie i rodzący się optymizm wokół Chin.

 

Ponadto popyt na fracht lotniczy może być wzmocniony przez kolejne letnie zakłócenia w usługach przewozowych. S&P Global zauważył, że nowa runda zakłóceń w operacjach w portach azjatyckich jeszcze bardziej podniosła stawki przewozowe, gdy maj przeszedł w czerwiec.

Powołując się na Narodową Administrację Oceaniczną i Atmosferyczną USA, firma analityków finansowych dodała, że ​​sezon huraganów na Atlantyku będzie prawdopodobnie bardziej aktywny niż zwykle w szczytowym okresie żeglugi.

 

Represje celne w USA

Jak podaje The Loadstar, pod koniec maja, w obliczu gwałtownego wzrostu importu do USA, rynek transpacyficzny napotkał poważną przeszkodę w swobodnym przepływie wolumenów handlu elektronicznego, gdy amerykańska Agencja Celna i Ochrony Granic (CBP) rozpoczęła kontrolę każdej przesyłki e-commerce przybywającej z Chin kontynentalnych na statkach.

 

Jak już wcześniej informowaliśmy w tej kolumnie, eksport e-commerce z Chin do USA był kluczowym motorem frachtu lotniczego w tym roku. Oświadczenie wydane przez CBP pod koniec maja potwierdziło, że agencja podejmuje działania w celu zapewnienia zgodności i zminimalizowania eksploatacji małych paczek lub środowiska de minimis. Spowodowało to zatory w magazynach celnych i opóźnienia w dostawach.

„Sektor transportu towarowego nie był obcy zakłóceniom łańcucha dostaw w 2024 r. Jednak przewoźnicy udowodnili, że są w stanie szybko dostosować się do zmiennych warunków rynkowych” — powiedział Frank. „W szczególności przewiduje się, że przewoźnicy w regionie Azji i Pacyfiku zwiększą ładowność szerokokadłubowych samolotów w oczekiwaniu na sezon ruchu latem 2024 r., co prawdopodobnie pomoże złagodzić równowagę między podażą a popytem”.

 

Produkcja SAF wzrośnie trzykrotnie

W miarę jak ożywienie gospodarcze nabiera tempa, zwiększony popyt na podróże i rozkwit handlu elektronicznego przyczyniają się do wzrostu emisji gazów cieplarnianych generowanych przez lotnictwo.

Rządy, za pośrednictwem Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO), dążą do osiągnięcia 5-procentowej redukcji emisji CO2 w lotnictwie międzynarodowym poprzez zrównoważone paliwa lotnicze (SAF) do 2030 r. Jednak Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA) wyraziło opinię, że cel ten może być nieosiągalny w skali globalnej, ponieważ będzie wymagał, aby 27 procent odnawialnych paliw pochodziło z paliw SAF, a nie jak obecnie – 3 procent.

Według najnowszych prognoz IATA, produkcja SAF ma się potroić do 1,9 miliarda litrów (1,5 miliona ton) w tym roku. IATA przyznała jednak, że będzie to stanowić tylko 0.53 procent zapotrzebowania lotnictwa na paliwo w 2024 r.

 

Ogłoszono, że do 2030 roku rozpocznie się produkcja około 140 projektów w zakresie paliw odnawialnych, które będą w stanie produkować SAF. Jeśli produkcja we wszystkich projektach zostanie rozpoczęta zgodnie z zapowiedziami, całkowita zdolność produkcyjna paliw odnawialnych może osiągnąć 51 milionów ton do 2030 roku, a zdolność produkcyjna rozłoży się niemal na wszystkie regiony.

IATA wskazało wśród czynników przyspieszających produkcję większą dywersyfikację surowców, co pozwoliłoby zmniejszyć zależność od uwodornionych kwasów tłuszczowych, które obecnie stanowią około 80 procent SAF, a także większe zachęty rządowe.

Aby przyspieszyć wdrażanie SAF poprzez rozliczanie zużycia i raportowanie redukcji emisji wynikających z tego zjawiska, IATA zamierza uruchomić rejestr SAF do pierwszego kwartału 2025 r.

 

Ogłaszając rejestr 2 czerwca na początku trzydniowego corocznego spotkania w Dubaju, IATA wyjaśniła, że ​​rejestr zapewni, że atrybuty środowiskowe SAF będą prawidłowo rejestrowane i przekazywane między stronami. Pozwoli to liniom lotniczym i ich klientom na dokładne raportowanie redukcji emisji, zgodnie z obowiązkami sprawozdawczymi i międzynarodowymi standardami.

„SAF zapewni około 65 procent łagodzenia, jakiego potrzebują linie lotnicze, aby osiągnąć zerową emisję netto dwutlenku węgla do 2050 r.” — powiedział Willie Walsh, dyrektor generalny IATA. „Tak więc spodziewane potrojenie produkcji SAF w 2024 r. w porównaniu z 2023 r. jest zachęcające. Nadal mamy długą drogę do przebycia, ale kierunek wykładniczego wzrostu zaczyna nabierać znaczenia”.