MSC przejmuje 50% udziałów w Sinokorze

 

MSC nabywa 50% udziałów w Sinokorze

 

 

Po ujawnieniu dokumentów publicznych spekulacje rynkowe na temat relacji pomiędzy największym na świecie przedsiębiorstwem zajmującym się liniami kontenerowymi, Mediterranean Shipping Company (MSC), a koreańskim armatorem Sinokor, zostały ostatecznie potwierdzone. - MSC wchodzi na rynek tankowców w drodze inwestycji kapitałowych i jest uważana za kluczową siłę stojącą za niedawną-falą przejęć VLCC (Very Large Crude Carriers) na dużą skalę.

 

Zgodnie z oficjalnymi informacjami przekazanymi do wiadomości publicznej z Cypru i Grecji, MSC nabyło 50% udziałów w koreańskim przedsiębiorstwie zajmującym się liniami kontenerowymi Sinokor poprzez jego spółkę zależną SAS Shipping Agages Services i będzie wspólnie posiadać spółkę z założycielem Sinokor, Ga-Hyunem Chungiem. Jest to także pierwszy raz, kiedy oficjalnie potwierdzono, że MSC jest bezpośrednio zaangażowane w tę rundę planowania zasobów tankowców. Obecnie ujawniono, że MSC, poprzez swój oddział SAS Shipping Agages Services, nabyło 50 procent udziałów w Sinokor Maritime.

 

W styczniu tego roku Yihang Shipping poinformowała, że ​​przedsiębiorstwo żeglugowe Sinokor na masową skalę wyprzedawało dużą liczbę swoich kontenerowców i przeznaczało dziesiątki miliardów dolarów wpływów na inwestycje w bardzo duże tankowce (VLCC). Bliższe dane

Według informacji firma Sinokor Maritime została założona w 1989 roku i początkowo skupiała się na transporcie kontenerowym do Chin-Korei Południowej. Od dawna specjalizuje się w transporcie kontenerowym i suchych ładunków masowych. Jednak od końca 2025 roku firma często dokonywała przejęć tankowców VLCC, ciesząc się dużym zainteresowaniem w branży.

Z różnych analiz wynika, że ​​faktycznym źródłem środków stojących za tą serią przejęć jest rzeczywiście MSC. Wcześniej rynek ogólnie spekulował, że ta jedna z największych firm zajmujących się transportem kontenerowym na świecie wchodzi na rynek tankowców „tajną ścieżką”.

Według Forbesa początki partnerstwa MSC z Sinokor sięgają okresu-rozbudowy floty kontenerowej na dużą skalę. Od stycznia 2022 r. do marca 2025 r. firma MSC wydała około 40 miliardów dolarów na szaleństwo kupowania-używanych kontenerowców, a Sinokor sprzedał jej co najmniej 11 statków.

 

Obecnie liczba kontenerowców objętych MSC lub przez nią kontrolowanych zbliżyła się do 1000, a łączna ładowność przekracza 7,2 mln TEU.

W sektorze tankowców firma Sinokor jest żartobliwie nazywana „kupowaniem dowolnego tankowca, jaki zobaczy”. Dane pokazują, że według stanu na marzec 2026 r. co najmniej 60 tankowców zrealizowało na rynku transakcje na kwotę około 3,3 miliarda dolarów. Partnerami transakcji są-znane firmy zajmujące się tankowcami, takie jak Dynacom Tankers i Frontline.

 

Dalsze badanie wykazało, że dzięki złożonym ustaleniom struktury korporacyjnej co najmniej 31 tankowców jest obecnie powiązanych z tym systemem. Spośród nich 11 jest zarejestrowanych w firmie prowadzonej przez Mario Aponte, członka rodziny założycieli MSC, pod adresem rejestracyjnym zgodnym z adresem spółki zarządzającej wysyłką MSC na Cyprze. Ponadto w Liberii zarejestrowanych jest około 20 tankowców, a ich konkretny właściciel pozostaje niejasny.

Różne instytucje mają różne oceny na temat jego ogólnej skali. Niektóre raporty podają, że obecna liczba zakupionych tankowców wynosi 76; pojawiają się także opinie sugerujące, że skala ta może przekroczyć 100 VLCC. Bloomberg przewiduje, że w przyszłości sojusz może kontrolować około 150 supertankowców, co będzie stanowić najwyższy udział w światowym rynku, sięgający 40% (niektóre analizy sugerują 25%).

 

W branży ogólnie uważa się, że jest to strategiczny układ „precyzyjnego pozycjonowania” - ceny aktywów tankowców znacznie wzrosły w 2026 r., zapewniając inwestorom szansę. Jednak jednocześnie regionalne konflikty wokół Iranu wprowadziły także nową niepewność co do średnio- i-terminowych perspektyw rynku tankowców.

Warto zaznaczyć, że to nie pierwszy raz, kiedy MSC wchodzi w nowy biznes za pośrednictwem platformy SAS. W 2024 r. przejęła operatora przewoźników samochodowych Gram Car Carriers i stale rozszerza swoją działalność na wiele dziedzin, takich jak promy, statki wycieczkowe, fracht lotniczy, koleje i logistyka lądowa. W tym samym czasie MSC zainwestowało również w operatora portu w Hamburgu i krążyły pogłoski, że w dalszym ciągu przyspiesza przejęcie globalnych aktywów portowych Changjiang i Kaimai Industrial. Jednakże, jak zawsze, MSC nie udzieliło żadnych publicznych odpowiedzi na temat powiązanych inwestycji i zamierzeń strategicznych.

 

Z oficjalnych danych wynika, że ​​Sinokor powstał w 1989 roku, czyli w czasie, gdy Chiny i Korea Południowa znajdowały się na trzeci rok przed nawiązaniem stosunków dyplomatycznych. Po powstaniu firma jako pierwsza w branży otworzyła bezpośrednią trasę transportu kontenerowego pomiędzy Chinami a Koreą Południową. Obecnie trasy Sinokora obejmują 16 krajów i ponad 60 portów w Rosji, Chinach, Japonii i Azji Południowo-Wschodniej. Obecnie ma 34 lokalne podmioty prawne i biura, a pod swoimi skrzydłami zatrudnia 5000 pracowników i członków załogi.

Najnowsze statystyki Alphaliner pokazują, że Sinokor zajmuje obecnie 19. miejsce na świecie pod względem ładowności, z ładownością 125 000 TEU. Według najnowszych danych z 20 marca posiada łącznie 67-kontenerów będących własnością własną.