Chiny-Europejski ekspres kolejowy uległ zakłóceniom: chińska produkcja pilnie przenosi się na transport morski

Ekspres kolejowy China-Europe Railway Express uległ zakłóceniom: chińska produkcja pilnie przenosi się na transport morski

 

„Zdecydowaliśmy się na wysyłkę naszych nowych kontenerów drogą morską.” 22 września Chen Xinping, handlarz kapeluszami z Yiwu, powiedział reporterom, że towary pierwotnie przeznaczone do Europy za pośrednictwem China-Europe Railway Express zostały zmuszone do poszukiwania alternatywnych miejsc przeznaczenia.

 

Niedawno zamknięcie polskiego portu doprowadziło do zakłóceń w ruchu China-Europe Railway Express, co przyciągnęło wiele uwagi i nieuchronnie wpłynęło na-graniczny-handel elektroniczny w Chinach oraz import i eksport. W obliczu najważniejszego sezonu zaopatrzenia w roku spedytorzy i przedsiębiorstwa handlu zagranicznego korzystają z okazji, aby zareagować. Jednakże towary sezonowe mogą również utracić szanse sprzedaży ze względu na opóźnienie czasu transportu.

 

 

Jako najważniejszy lądowy szlak towarowy łączący Chiny i Europę, China-Europe Railway Express przebiega przez Rosję i Białoruś, a następnie dociera do węzła Małaszewicze w Polsce, gdzie jest następnie dystrybuowany do ponad 220 miast w 26 krajach europejskich. Wśród nich trasa „Yiwu-Xinjiang-Europa” została po raz pierwszy uruchomiona 18 listopada 2014 r. Następnie otwarto 26 tras obejmujących ponad 160 miast w ponad 50 krajach, w tym Wielką Brytanię, Francję, Niemcy, Hiszpanię i Rosję, zaczynając od Yiwu w prowincji Zhejiang i kończąc na Madrycie w Hiszpanii.

 

17 września dwa pociągi towarowe do Chin-Europy, w pełni załadowane artykułami codziennego użytku, komponentami elektrycznymi, nowym sprzętem energetycznym i innymi towarami eksportowymi, jeden po drugim odjechały ze stacji kolejowej Yiwu West. Aktualnie te dwie partie towaru jeszcze nie "weszły na miejsce".

 

Publiczne raporty mówią, że według szacunków Europejskiego Stowarzyszenia Kolejowych Towarów Towarowych prawie 90% chińskich-europejskich pociągów towarowych musi wjeżdżać do UE przez Polskę, a Małaszewicze są de facto niemal wschodnią bramą do UE. Oznacza to również, że na Białorusi utknęło około 300 pociągów w pełni załadowanych produktami elektronicznymi, częściami samochodowymi, modułami fotowoltaicznymi i innymi towarami, a całkowity koszt łańcucha dostaw znacznie wzrósł.

 

Wang Zhicong, dyrektor działu marketingu firmy Shenzhen Kapoklog Logistics Co., LTD., która obsługuje głównie rynek europejski, powiedział reporterom, że niektórzy klienci już wnioskowali o przejście z transportu kolejowego na morski. Transport morski trwa około 60 dni, czyli prawie dwukrotnie więcej niż 30–40 dni w przypadku transportu kolejowego. „Jeśli spieszysz się z uzupełnieniem towaru, będziesz musiał przejść na transport lotniczy”.

 

Według statystyk urzędu celnego w Hangzhou w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy tego roku wartość eksportu produktów bożonarodzeniowych z prowincji Zhejiang osiągnęła 12,89 miliarda juanów, co oznacza wzrost o 11,9% rok-do- roku. Wśród nich wielkość eksportu od czerwca do sierpnia osiągnęła 10,42 miliarda juanów, co stanowi 80,8% całości. Jako największe na świecie centrum dystrybucji produktów bożonarodzeniowych, Yiwu co roku eksportuje ponad 20 000 rodzajów produktów bożonarodzeniowych do ponad 100 krajów i regionów na całym świecie. Osoba odpowiedzialna z Yiwu Customs, która jest powiązana z Hangzhou Customs, powiedziała, że ​​tegoroczny „świąteczny sezon eksportowy” jest znacznie zaawansowany, a wielkość eksportu w samym maju wzrosła o ponad 90%-rok-rok do roku.

Firma Kapoklog Logistics, która świadczy usługi magazynowania za granicą, powiedziała Yicai Global, że zakłócenia w transporcie China-Europe Railway Express miały stosunkowo niewielki wpływ na jej klientów. Ponieważ fracht jest większy niż w przypadku transportu morskiego, a czas dostawy nie jest dużo krótszy, większość-firm zajmujących się handlem elektronicznym nadal wybiera transport morski w przypadku tanich-towarów. Ponadto niektórych towarów elektronicznych lub zasilanych{{5}bateriami nie można wysyłać pociągiem China-Europe Railway Express przez co najmniej cztery miesiące w roku. „Zimą temperatura jest zbyt niska i niektóre towary jej nie wytrzymują”.

 

Chociaż w dalszym ciągu nie można go porównać z transportem morskim pod względem całkowitego wolumenu i proporcji ładunków, liczba pociągów i standardowych kontenerów China-Europe Railway Express oraz standardowych kontenerów stale rośnie w ostatnich latach. Według danych China State Railway Group w 2024 r. w Chinach-Europie obsłużono 19 000 pociągów towarowych i wysłano 2,07 mln TEU, co stanowi wzrost z roku-na-odpowiednio o 10% i 9%. Central Asia Railway Express wykonała 12 000 kursów i przewiozła 880 000 TEU przez cały rok, co oznacza wzrost z roku na rok wynoszący odpowiednio 10% i 12%. Pociągi towarowe Western Land-Sea New Corridor wysłały w ciągu roku 960 000 TEU, co oznacza wzrost o 11% rok-do- roku.

 

Jeśli chodzi o handel z Chinami-UE, Chiny będą największym źródłem importu UE w 2024 r., odpowiadając za około 21,3% całkowitego importu UE, podczas gdy Chiny będą trzecim-co do wielkości rynkiem eksportowym UE, stanowiącym około 8,3% całkowitego eksportu UE. Obecnie ponad jedna czwarta produktów handlowych między Chinami a Europą to produkty-zaawansowane technologicznie, a handel produktami ekologicznymi, takimi jak baterie litowe, pojazdy nowej energii i moduły fotowoltaiczne, szybko rośnie.

 

Z obserwacji Kapoklog Logistics wynika, że ​​w szczycie sezonu w czwartym kwartale tego roku wielkość zapasów handlowców zagranicznych utrzymywała się na stosunkowo normalnym poziomie, „wielkość zapasów w normalnym szczycie sezonu”. Taryfy w zasadzie nie miały istotnego wpływu na wolumen przesyłek i marżę zysku. Większość zwiększonych kosztów została przerzucona na amerykańskich konsumentów w drodze dostosowań cen.

 

Song Lei, założyciel Shenzhen Kapoklog Logistics Co., LTD., powiedział Yicai Global, że ich towary są transportowane głównie drogą morską. Jednakże zakłócenia w działaniu kolei China-Europe Railway Express i przeniesienie większej liczby towarów do transportu morskiego prawdopodobnie spowodują wzrost cen frachtu morskiego w nadchodzącym okresie. Jednak towary na tegoroczny szczyt sezonu już dotarły i na razie nie ma to na nie wpływu. W przyszłości, gdy wzrosną stawki frachtu morskiego, możemy jedynie „elastycznie się dopasowywać”.

W ostatnim czasie popyt na chiński eksportowy transport kontenerowy pozostaje stosunkowo słaby. Rynkowe stawki frachtowe na trasach oceanicznych w dalszym ciągu się dostosowują, a spadek indeksu kompleksowego pogłębił się. Indeks Shanghai Containerized Freight Index opublikowany 19 września przez Shanghai Shipping Exchange spadł o 14,3% w porównaniu z poprzednim okresem. Ze względu na takie czynniki, jak powolny wzrost popytu na transport, ceny rezerwacji na rynku kasowym nadal spadają. W dniu 19 września rynkowa stawka frachtu (uwzględniająca fracht morski i dopłaty) w eksporcie z portu w Szanghaju do podstawowych portów w Europie wyniosła 1052 dolarów amerykańskich za TEU, co oznacza spadek o 8,8% w porównaniu z poprzednim okresem. Rynkowe stawki frachtowe w eksporcie z portu w Szanghaju do podstawowych portów na zachodzie i wschodzie Stanów Zjednoczonych wyniosły odpowiednio 1636 USD/FEU i 2557 USD/FEU, co stanowi spadek o 31,0% i 22,7% w porównaniu z poprzednim okresem.

 

Klient również jest bardzo zaniepokojony. Kapoklog Logistics poinformował, że w przypadku zmiany kontenerów z China-Europe Railway Express na transport morski czas transportu wydłuży się o około 40 dni. „Produkty sezonowe mogą mieć wpływ na sprzedaż.” Transport lotniczy może zaoszczędzić czas, ale jego zyski nie są w stanie pokryć tak wysokich kosztów transportu.