FMCSA ma zaostrzyć wymogi ELD

 

WASZYNGTON – Śledczy ds. bezpieczeństwa ostrzegli Federalną Administrację ds. Bezpieczeństwa Przewoźników Samochodowych (Federal Motor Carrier Safety Administration) o konieczności zaostrzenia wymogów dotyczących elektronicznych urządzeń rejestrujących (ELD), aby zapobiec firmom transportowym i ich kierowcom tworzeniem fałszywych rejestrów godzin pracy kierowców (HOS).

Zalecenie Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu zostało uwzględnione w raporcie o wypadku wydanym w środę, w którym stwierdzono, że zmęczenie kierowcy ciężarówki, spowodowane nadmiernym czasem jazdy i ograniczonymi możliwościami snu, było prawdopodobną przyczyną wypadku, do którego doszło w grudniu 2022 r. na I-64 w Wirginii, w którym kierowca ciężarówki uderzył w tył średniej wielkości autobusu, zabijając trzy osoby.

 

„Do zmęczenia kierowców ciężarówek przyczynił się przewoźnik drogowy Triton Logistics Incorporated, który stworzył fikcyjne konta kierowców w systemie urządzeń rejestrujących dane elektroniczne i pozwolił kierowcom prowadzić pojazdy przez godziny przekraczające federalne przepisy” – oświadczył NTSB.

W trakcie 20--miesięcznego dochodzenia NTSB ustaliła, że ​​kierownictwo firmy transportowej z siedzibą w Romeoville w stanie Illinois instruowało kierowców, aby manipulowali dziennikami kierowców ELD, gdy przekraczali oni ustalone przez rząd federalny limity czasu jazdy.

 

„Konkretnie rzecz biorąc, kierowcy dzwonili do działu HOS przewoźnika za pomocą telefonu komórkowego, a przewoźnik logował ich na alternatywne konto kierowcy, co pozwalało im kontynuować jazdę na fałszywym koncie i ominąć przepisy HOS” – czytamy w raporcie NTSB.

Kabina ciężarówki zaangażowana w wypadek po wypadku. Źródło: NTSB

Według doniesień portalu WAVY.com z marca Daniel Cramer, 61-letni kierowca ciężarówki biorącej udział w wypadku, opisał śledczym istnienie na Litwie centrum danych, „którego Triton używał do zarządzania – a w razie potrzeby także do manipulowania – elektronicznymi dziennikami kierowców, aby sprawiać wrażenie, że mają oni więcej czasu na odpoczynek, niż w rzeczywistości mieli”.

 

W dniach poprzedzających wypadek Cramer przekroczył czterokrotnie 14-godzinne okno prowadzenia pojazdu FMCSA i trzykrotnie 11-godzinny limit prowadzenia pojazdu. Przekroczył również zasadę 70-godzin o ponad 4 godziny w ciągu 7 kolejnych dni.

„Ponadto, ponieważ kierowcy byli opłacani za przejechaną milę, byli finansowo zachęcani do przekraczania limitów HOS, ponieważ pozwalało im to przejechać więcej kilometrów i zarobić więcej pieniędzy” – oświadczyła NTSB.

 

Agencja zauważyła, że ​​dyrektor generalny Triton i kierownik HOS zaprzeczyli, jakoby wiedzieli o fikcyjnych loginach. Firma nie odpowiedziała na telefony od FreightWaves z prośbą o komentarz do ustaleń raportu.

Po przeprowadzeniu szczegółowej kontroli na miejscu wypadku Tritona, FMCSA stwierdziła naruszenia, które obejmowały sporządzenie lub zezwolenie kierowcy na sporządzenie fałszywego raportu dotyczącego statusu służbowego oraz zezwolenie kierowcy na przekroczenie limitów HOS.

 

FMCSA ukarała Triton grzywną w wysokości 36 170 dolarów za te naruszenia, a także za brak przeprowadzenia testów na obecność alkoholu po wypadku. Nadała również Tritonowi „warunkową” ocenę bezpieczeństwa, co oznacza, że ​​przewoźnik nie ma odpowiednich kontroli zarządzania bezpieczeństwem, aby zapewnić zgodność ze standardami bezpieczeństwa.

 

W wyniku dochodzenia NTSB zaleciła FMCSA zmianę wymogów ELD, tak aby wymagać od dostawców ELD tworzenia dziennika audytu, który zawierałby:

Data.

Czas logowania kierowcy i osoba, która go zalogowała.

Nazwy wszystkich osób, które edytowały dziennik.

Numery prawa jazdy.

Zmiany na liście aktywnych kierowców.

Inne zalecenia obejmują:

Wspólnota Wirginii powinna zapewnić nowym posiadaczom licencji na przewozy drogowe międzystanowe wytyczne dotyczące bezpieczeństwa, obejmujące klasę prawa jazdy, testy na obecność narkotyków i alkoholu, zarządzanie zmęczeniem, konserwację pojazdów i bezpieczną obsługę pojazdów użytkowych.

Firma Triton Logistics powinna wdrożyć procedurę regularnej weryfikacji dokładności rejestrów pracy kierowców, wdrożyć skuteczny program zarządzania zmęczeniem, a także korzystać z pokładowego systemu nagrywania wideo zdarzeń skierowanego do wewnątrz i do przodu w celu poprawy szkolenia kierowców.

Commercial Vehicle Safety Alliance powinno wykorzystać ten wypadek, aby uświadomić swoim członkom, jak ważne jest zabezpieczenie systemu ELD w celu zapobiegania fałszowaniu informacji.

 

NTSB powtórzyło również dwa poprzednie zalecenia:

National Highway Traffic Safety Administration powinna zakończyć opracowywanie standardów wydajności w celu oceny systemów zapobiegania kolizjom czołowym w pojazdach komercyjnych. NHTSA powinna również wymagać, aby wszystkie ciężarówki o masie powyżej 10,000 funtów były wyposażone w pokładowe rejestratory wideo rejestrujące dane zdarzeń.

FMCSA powinna zapewnić przewoźnikom drogowym wytyczne dotyczące korzystania z nagrań wideo w pojazdach, aby zapewnić przestrzeganie przepisów przez kierowców i bezpieczeństwo eksploatacji.