Transport 2025 Raport strategii: Globalny: Międzynarodowy popyt na łańcuch dostaw Patrząc na handel przestrzenią i popyt na transport Patrząc na strukturę

Transport 2025 Raport strategii: Globalny: Międzynarodowy popyt na łańcuch dostaw Patrząc na handel przestrzenią i popyt na transport Patrząc na strukturę

Omówienie: Global jest podzielony na pojemność i ekspansję produktu, koncentrując się na zaspokojeniu popytu na usługi łańcucha dostaw.

1) Pojemność za granicą: oparta głównie na zagranicznej budowie przedsiębiorstw produkcyjnych, popyt na logistykę służy głównie usług łańcucha dostaw, a współpraca usług wynosi głównie B2B. Siła napędowa popytu logistycznego pochodzi z zagranicznych inwestycji chińskich przedsiębiorstw, a przewaga konkurencyjna po stronie podaży polega na możliwościach usług łańcucha dostaw.

 

2) Wysyłka produktu: W oparciu o handel towarami eksportowymi popyt na logistykę pochodzi głównie z transportu lotniczego lub morskiego towarów, a współpraca usług wynosi głównie B2B lub B2C. Zapotrzebowanie logistyczne wynika z rozwoju zintegrowanego transportu w krajach pasów i drogi oraz rozwoju transgranicznego handlu elektronicznego przed Europą i Stanami Zjednoczonymi. Zaletą konkurencyjną po stronie podaży jest pojemność transportowa.

Z perspektywy określonych branż uważamy, że głównymi podziałami toru są międzynarodowe usługi łańcucha dostaw w ramach rozwoju branży produkcyjnej, kolekcja i port pod opracowaniem handlu regionalnego Belt and Road oraz międzynarodowej logistyki lotniczej w ramach logistyki powietrznej w ramach Opracowanie transgranicznych pakietów poczty bezpośredniej.

 

W obecnym momencie:

1) Międzynarodowe usługi łańcucha dostaw, w kontekście przyspieszenia ekspansji branży produkcyjnej lub na wczesnych etapach ekspansji, otworzą przestrzeń do rozwoju przedsiębiorstw serwisowych łańcucha dostaw;

2) Na tle nadmiernego wzrostu handlu krajami pasa i drogi lub ogólnego ograniczonego wpływu taryf w niektórych regionach ogólny rozwój konsolidacji frachtu i portów może być wysoki i stabilny;

3) Na tle zwiększonego popytu na zakupy online w Europie i Ameryce międzynarodowa logistyka lotnicza może nadal cieszyć się korzyściami z niskich cen dla azjatyckich dóbr konsumpcyjnych e-commerce, z ograniczonym wpływem taryf.

 

Usługi łańcucha dostaw: Eksport zdolności produkcyjnych przedsiębiorstw przynosi międzynarodowy popyt na usługi łańcucha dostaw.

1) Osłabienie dywidendy demograficznej napędza przeniesienie łańcuchów przemysłowych, a oczekiwanie taryf przyspiesza ekspansję zagranicznych firm chińskich firm. Istnieją dwie główne siły napędowe dla chińskich przedsiębiorstw, które mogłyby wyjechać za granicę i budować fabryki. Jednym z nich jest przeniesienie pasywne, stopniowo tracąc korzyści konkurencyjne w branżach, takich jak niektóre branże pracochłonne, i przeniesienie na obszary o niskich kosztach pracy; Drugi to aktywny transfer. Branże z korzyściami konkurencyjnymi, takimi jak niektóre branże produkcyjne, wpływa krajowa nadwyżka zdolności i intensywna konkurencja oraz aktywnie badają rynki zagraniczne. Ogólnie rzecz biorąc, oczekiwany wpływ polityk taryfowych w połączeniu z krajowymi kierowcami kosztów produkcji może przyspieszyć zagraniczną budowę fabryki chińskich firm.

 

2) Gdy chińskie przedsiębiorstwa zmieniają globalne usługi łańcucha dostaw zewnętrznych. W porównaniu z krajowymi usługami logistycznymi logistyka zagraniczna obejmuje bardziej złożone linki, a przedsiębiorstwa zagraniczne polegają bardziej na profesjonalnych przedsiębiorstwach łańcucha logistycznego logistyki. W porównaniu z zagranicznymi markami logistyki łańcucha dostaw, krajowe marki logistyczne w Chinach mają więcej pierwszych zalet MOVER w trakcie globalnego. Wraz ze zmianami w przepływie biznesowym chińskie firmy logistyczne przyspieszają swoją ekspansję zagraniczną, a firmy logistyczne, które mogą proaktywnie układać zagraniczne łańcuchy dostaw, otworzą międzynarodową przestrzeń biznesową.

 

3) Powiązane cele: Holding SF jest wysoce zalecany, ze szczególnym naciskiem na inteligentną logistykę Cainiao w branży. SF Holding: Firma rozpoczęła międzynarodowy układ strategiczny w 2010 roku i w ostatnich latach przyspieszyła międzynarodowy układ biznesowy. W 2021 r. Współpracował z Kerry Logistics w celu przyspieszenia wdrażania strategii „ekspresowej zagranicznej”. W pierwszej połowie roku łańcuch dostaw firmy i międzynarodowe przychody biznesowe stanowiły 23,2%, a druga krzywa jest gotowa na kształt. Wraz z otwarciem lotniska Ezhou, skali samolotów towarowych firmy i stopniowego wzrostu międzynarodowej liczby lotów, międzynarodowy biznes przyspieszy jego rozwój.

 

Kapoklog Smart Logistics: Cainiao został założony w 2013 roku przez Alibaba Group i innych partnerów, z głębokim wglądem w branżę e-commerce oraz zaawansowaną technologią i inteligentną logistyką. W ramach ekosystemu Alibaba firma może dotrzeć do największej na świecie grupy handlowej. Wraz z rozszerzeniem globalnego biznesu kupców i szybkim rozwojem transgranicznego działalności e-commerce Alibaba, firma ma silną konkurencyjność w badaniu międzynarodowego biznesu rynku.

 

 

Transport kontenerowy i porty: Handel krajów pasów i drogi może przynieść transport kontenerowy w celu utrzymania stabilności.

1) Na tym etapie kraje współpracy „The Belt and Road” obejmowały większość krajów na świecie, z wyjątkiem Ameryki Północnej, Europy Północnej, Antarktydy i innych regionów. Wśród nich ostateczne wydatki konsumpcyjne mieszkańców „Azji Wschodniej i Pacyfiku”, „Azja Południowa”, „Bliski Wschód i Afryka Północna” oraz „Kraje Subaharan Afryka” od 2 0 00 do 2023 r. 1,13, 1,88, 1,56 i 0,69 punktów procentowych wyżej niż poziom globalny. Jednocześnie struktura wiekowa afrykańskich krajów spółdzielczych jest stosunkowo młoda. Uważamy, że modernizacja konsumpcji krajów spółdzielczych „pasa i drogi” ma szeroką przestrzeń do wzrostu, a powiązane zapotrzebowanie na fracht pomoże w strawieniu nadwyżki krajowej.

 

2) W przypadku branży portów i żeglugowych, biorąc pod uwagę, że podróż między Chinami a „Pasem i drogą” jest dłuższa niż między Chinami a Stanami Zjednoczonymi, uważamy, że popyt związany z „paskiem i drogą” może Wspieraj popyt na wysyłkę kontenerów i przepustowość portów jednocześnie. Sugeruje się skupienie się na Cosco Shipping, Qingdao Port i porcie Merchants Port.

Międzynarodowa logistyka lotnicza: na podstawie niskich cen w azjatyckim handlu elektronicznym popyt na transgraniczną małą wysyłkę bezpośrednie może wzrosnąć.

 

1) E-commerce transgraniczne w Azji rozwija się szybko, a ceny towarów są niskie, zaspokajając szybko rosnące zapotrzebowanie na zakupy online w Europie i Ameryce. W ostatnich latach ceny dóbr konsumpcyjnych e-commerce i opłacalność stały się widoczne w krajach azjatyckich reprezentowanych przez Chiny, a skala szybko się rozwinęła. Jednocześnie, wraz z rosnącym zapotrzebowaniem na zakupy online w Europie i Ameryce oraz spowolnionym rozwojem sprzedaży fizycznej, konsumpcja handlu elektronicznego rozwija się. Od 2 0 17–2024 roczna stopa wzrostu złożonej sprzedaży e-commerce w Czarny piątek w Stanach Zjednoczonych osiągnął 11,6%. W 2024 r. Stopa wzrostu z konsumpcji online w Czarny piątek w Stanach Zjednoczonych osiągnął 14,6%, znacznie wyższy niż stopa wzrostu w roku roku w roku.

 

2) Transgraniczny link logistyki e-commerce jest połączony i jest możliwe, aby towary poniżej 800 USD w Stanach Zjednoczonych były zwolnione z kontroli i taryf. Model łańcucha logistycznego e-commerce można z grubsza podzielić na dwa typy: transgraniczna bezpośrednia dostawa i model magazynu zagranicznego. Obecny model transgranicznej bezpośredniej wysyłki rozwija się szybko, przy czym międzynarodowa ekspresowa dostawa i wyspecjalizowana logistyka jest szeroko stosowana jako metody transportu. Parki transgraniczne poczty bezpośredniej są głównie towarami o niższej wartości na końcu 2C. Wcześniej polityka zwolnienia dla pakietów poniżej 800 USD wydana przez Kongres USA miała znaczący wpływ promocji na rozwój transgranicznej logistyki e-commerce.

 

3) Oczekuje się, że zapotrzebowanie na transgraniczne e-commerce będzie nadal rosły. W porównaniu z rynkiem chińskim nadal istnieje znacząca miejsce na poprawę wskaźników penetracji e-commerce w Europie i Ameryce. ECDB przewiduje, że globalny rynek e-commerce zwiększy swój wskaźnik penetracji do 21% do 2028 r. Pod względem tempa wzrostu oczekuje się, że globalny rynek e-commerce wzrośnie w tempie ponad 8% z 2024 do 2027 r., który jest ponad dwukrotnie większy niż stopa wzrostu globalnego rynku detalicznego. Patrząc na różne regiony, od 2023 r. Do 2028 r., Średnie roczne stopy wzrostu przychodów z handlu elektronicznego w Chinach, Stanach Zjednoczonych i Europie powinny wynosić odpowiednio 9%, 8%i 7%i oczekuje się, że utrzyma stosunkowo szybka stopa wzrostu.

 

4) Sugeruj zwrócenie uwagi na logistykę China Eastern Airlines i Air China Cargo. Istnieją dwa główne tryby transportu dla logistyki transgranicznej e-commerce: fracht powietrzny i fracht morski. Air Freight nadaje się do transgranicznych działek bezpośrednich pocztowych z wymaganiami czasowymi. Obecne popyt na branżę gwałtownie rośnie ze względu na wzrost rynku e-commerce, ale podaż zdolności transportowych jest ograniczona, co utrudnia szybki wzrost krótkoterminowej, a stawki frachtu pozostają stabilne na wysokich poziomach.

 

Oczekuje się, że wzrost popytu na transgraniczny e-commerce przyniesie nowy wzrost popytu na ładunek powietrzny. Zaleca się skupienie się na liderach branży, takich jak logistyka China Eastern Airlines i Air China Cargo, które mają znacząco przynieść korzyści.